Hejto.pl
Dodaj post

Wpisz coś do wyszukania (minimum 2 znaki)

Wpis użytkownika LordWader w Wiadomości Polska

Gruba ryba

w Wiadomości Polska

8

Komentarze (13)

Inspirator2

warto odnotować – to chyba pierwszy neutralny (wręcz informacyjny?) post tego użytkownika jaki widzę.

Gruba ryba0

@DEAFCON_ONE to trzeba być niezłym tłukiem żeby nie skorzystać z czarnej listy i tyle miesięcy czytać te bezwartościowe wpisy

GURU1

@DEAFCON_ONE
>warto odnotować – to chyba pierwszy neutralny (wręcz informacyjny?) post tego użytkownika jaki widzę.
A nie takie były intencje xDD

Kosmonauta0

@DEAFCON_ONE pewnie miała być awantura i podłączyłby się z płakaniem na „lewackie władze miasta”. XD

Autorytet0

@DEAFCON_ONE
No bo wiesz, Tusk u władzy i dlatego Poznań kupuje niemieckie używane tramwaje. Jakby by PiS to by kupowali nowe polskie. Tak masz to rozumieć xD

Lider7

@DEAFCON_ONE Chyba niechcacy mu taki wyszedl bo nie podumal, ze to dobra cena ;)

Gruba ryba5

@LordWader @RogerThat Zaskoczyło mnie, że średni wiek tramwajów w Niemczech to 19 lat (w poszczególnych miastach 13-30 lat), a są miasta z 50-letnimi składami. Koszt remontu jednego pociągu to milion euro, co jest i tak o 60% tańsze niż nowy taki tramwaj. Takie remonty przeprowadza się co 16 lat. Więc myślę, że uznali że nie będą już robić kolejnego remontu i oddali Poznaniowi te pociągi w cenie złomu.
https://procitybahn.de/wie-alt-werden-strassenbahnen/

Wie alt werden Straßenbahnen? - Bürger Pro CityBahnEiner der wesentlichen Gründe, wieso ein Straßenbahnbetrieb ökologischer und (kosten-)effizienter ist als ein Busbetrieb, ist die Lebenserwartung der Fahrzeuge. Zwar sind Straßenbahnen in der Anschaffung deutlich teurer als Busse – sind dafür aber auch problemlos drei- bis vier Mal so lang im Betrieb. Fiskalisch ist die Frage einfach zu beantworten: Busse werden sechs Jahre alt, … weiterlesenBürger Pro CityBahn
Fanatyk1

Maksymalna cena za jeden w pełni sprawny tramwaj to 46500 euro, cena dobra. Ale ciekawe, że biorą 30letnie pojazdy.

Sum0

@RogerThat swoisty rodzaj recyklingu. tiry ze śmieciami też jadą w ruchu ciągłym, ale za nie niemiec płaci. za stare tramwaje zapłaci poznań. jeszcze tylko kupimy od niemca używane wiatraki, których nie da się zutylizować, bo oni ze swoimi nie mają co robić i można się szerzej uśmiechać

Inspirator1

@BoJaProszePaniMamTuPrimaSorta nawet bez kontekstu brzmi nieźle, o ile przynajmniej raz w życiu jechałeś (starszym) tramwajem czy pociągiem. Takie zmodernizowane trójmiejskie EN57 radzą sobie całkiem OK, a są dużo dużo dużo dużo starsze niz te tramwaje.

Mocarz4

@Marchew po Gdańsku inne niemieckie używki (po modernizacji w Polsce) śmigają już kupę czasu i nic szczególnie złego się nie dzieje. Są wygodniejsze niż 105N.

Gruba ryba10

Znalazłem artykuł z 2015 roku.

Za nową Pes Jazz Duo płacono 8,6 mln zł
Za używany niemiecki do modernizacji (nie wiem jaki wiek) 0,18 mln zł + 1,14 mln zł modernizacja = 1,32 mln zł
Więc zamiast nowej sztuki z gwarancją producenta można dostać 6 zmodernizowanych jednostek. Cena kusząca, ciekawe jak z trwałością.
https://www.trojmiasto.pl/wiadomosci/Ile-kosztuja-nasze-tramwaje-autobusy-i-trolejbusy-n88370.html

Ile kosztują nasze tramwaje, autobusy i trolejbusy?Maksymalnie ponad sto składów tramwajowych, 427 autobusów oraz 74 trolejbusy potrzebne są w godzinach największego szczytu komunikacyjnego do obsługi pasażerów ZTM Gdańsk oraz ZKM Gdynia. Sprawdziliśmy też, kto realizuje najwięcej przewozów na zlecenie miejskich organizatorów.trojmiasto.pl