Hejto.pl
Dodaj post

Wpisz coś do wyszukania (minimum 2 znaki)

Pociągi oraz ich zdjęcia

Kategoria: Lifestyle

Społeczność świrów kolejarskich. Lubimy dyskutować o kolei w Polsce, fotografować jadące składy, wybierać pomiędzy Pesą a Newagiem

  • 59 członków
  • 243 wpisy

Lider

w Pociągi oraz ich zdjęcia

14


12 września 1995 r.

Pociąg osobowy EN57-1801 do Tłuszcza stoi na stacji Ostrołęka. Rok produkcji tego kibelka to 1990 r. jeździ do dziś jako zmodyfikowany EN57AL-1801.

https://ilostan.forumkolejowe.pl/index.php?nav=lok&typ=3&seria=8&lok=1572&numer=1801&title=EN57-1801

Lider

w Pociągi oraz ich zdjęcia

38

2 września 1995 r.

Stacja kolejowa w Kowarach. Pociąg specjalny Jelenia Góra - Ogorzelec prowadzony parowozem Tkt48 -18, uruchomiony z okazji V Ogólnopolskiego Zlotu Miłośników Kolei.

Drugie zdjęcie przedstawia ten sam pociąg specjalny na trasie Jelenia Góra - Ogorzelec, na zdjęciu nasyp kolejowy w okolicy przejazdu kolejowego przez ulicę Karkonoską w dzisiejszej dzielnicy Kowar - Krzaczynie.

Pokaż więcej komentarzy (3)

Lider

w Pociągi oraz ich zdjęcia

35

27 maja 1976 r.

"Kibelki" SKM-ki EW90-53, EW90-54 oraz EN57-750

Pośrodku i z lewej są składy EW90 z reparacji wojennych o zasilaniu 800V i kursujących na trasie do Gdyni Głównej lub Gdyni Stoczni. Natomiast z prawej strony stoi skład EN57 zasilany 3000V jadący do Nowego Portu. Kolejka pośrodku jest składem szczytowym, gdyż w godzinach szczytów porannego i popołudniowego składy jeździły co 6 minut, w tym w pewnym okresie były po dwa wyjazdy z częstotliwością 4 minut. Innymi słowy, skład z prawej oraz skład z lewej właśnie wjechały na perony gdańskiego dworca i za minut kilka lub kilkanaście odjadą.

Gruba ryba4

@suseu smutne jak cały PRL.

Kosmonauta2

@FoxtrotLima za prl publiczny transport gdzie niegdzie był dużo lepszy niż obecnie - choćby na zaoranych po zmianie ustroju liniach kolejowych. Częstotliwości kursowania pociągów w obrębie aglomeracji też potrafiły być większe niż dziś i to bez tej całej komputeryzacji.

Pokaż więcej komentarzy (9)

Lider

w Pociągi oraz ich zdjęcia

13

1899 r.


Mapa poglądowa kolei żelaznych Królestwa Galicyi i Lodomeryi z Wielkim Księstwem Krakowskim.

Pokaż więcej komentarzy (2)

Lider

w Pociągi oraz ich zdjęcia

32

1933 r.

Na stacji kolejowej w Jeleniej Górze, Hirschberg, Carl Bellingrodt Ellok E90 52.

Lider6

Mieli fajne te lokomotywy, az jestem ciekaw co tutaj jezdzilo w tych czasach. W sumie parowozownia z nalewakami byla, nalewaki na stacji i dwie wieże ciśnień wiec obawiam sie ze dopiero polak elektryfikowal.

GURU2

@bori jakie terenowe? Że gęsto zaludnione i rozwinięta siec torów?

Heh ja jeszcze pamiętam jak w Kętrzynie nie było trakcji i tylko spalinowki jeździły, gdzieś po drodze przepinali lokomotywy. Wydaje mi się że pamiętam i parowozy, ale to musiałem być naprawdę mały

Lider3

@Opornik Trudne warunki, dużo łuków, strome podjazdy, tunele. Dodatkowo teren ułatwiał tworzenie elektrowni wodnych oraz opalanych drewnem

Pokaż więcej komentarzy (6)

Lider

w Pociągi oraz ich zdjęcia

20

1930 r.

Dworzec kolejowy w Guben (Niemcy) z tramwajem nr 1, jadącym na Lubststraße (dzisiejszy początek ul. Wyspiańskiego).

Mistrz2

@suseu Guben... Grupa azoty tam ma jakąś fabrykę, kaprolaktam tam teść woził jak jeszcze w Puławach robiliśmy. Teraz tylko w Tarnowie robią i raczej u nas nie ruszy produkcja ponownie 😒

https://pl.wikipedia.org/wiki/Grupa_Azoty_ATT_Polymers

Grupa Azoty ATT PolymersGrupa Azoty ATT Polymers GmbH (skrócona nazwa: Grupa Azoty ATT POLYMERS) – jedno z wiodących przedsiębiorstw produkujących poliamid 6 (PA6) w Europie Zachodniej. W 2009 r. przejęte przez Zakłady Azotowe w Tarnowie-Mościcach, obecnie wchodzi w skład Grupy Azoty, lidera w produkcji nawozów, tworzyw konstrukcyjnych oraz kaprolaktamu. Grupa Azoty ATT POLYMERS ma swoją siedzibę w Guben (Niemcy). Spółka dysponuje własnym laboratorium oraz współpracuje z nowoczesną placówką badawczą Grupy Azoty mieszczącą się w Tarnowie. Jej działalność koncentruje się zarówno na rozwoju istniejących produktów, jak i na badaniach nad nowymi wyrobami. Historia W 1958 r. władze Niemieckiej Republiki Demokratycznej zdecydowały o zwiększeniu wolumenu produkcji krajowych włókien syntetycznych. Głównym elementem tego planu była budowa kombinatu chemicznego w Guben. Pierwsze obiekty Chemiefaserwerk Guben powstały w 1960 r. na miejscu byłych zakładów…Wikipedia

Lider

w Pociągi oraz ich zdjęcia

13

Rok 1936.

Na stacji kolejowej w Karpaczu jednostka elektryczna ET- 31 kursująca aż z samego Wrocławia.

Pokaż więcej komentarzy (5)

Lider

w Pociągi oraz ich zdjęcia

12

Linia kolejowa nr 311 Jelenia Góra - Jakuszyce - Kořenov

lipiec 1936 r.

Elektryczny zespół trakcyjny elT 1822 (od 1940 roku jako ET25 008) za potokiem Mała Kamienna (jedna z niewielu przepraw na tej trasie) rozpocznie mozolny podjazd zboczem Zbójnickich Skał w kierunku Szklarskiej Poręby Dolnej. Pojazdy tej serii obecne były na D.Śl. od 1935, produkowane przez MANa, stacjonowały we Wrocławiu (Freib. Bf.) i obsługiwały pociągi pospieszne w kierunku Jeleniej Góry i dalej, po rozłączeniu - Szklarską Porębę i Karpacz.

Do dwuczłonowej jednostki silnikowej podpięty jest wagon sterowniczy, pozwalający na sprawną zmianę kierunku jazdy bez konieczności oblotu składu.

EZTy okazały się za słabe jak na śląskie linie górskie i już pod koniec 1936 roku 5 z 8 egz. śląskich zostało przekazanych do Tübingen w Badenii. Autorem zdjęcia jest mistrz fotografii kolejowej - Carl Bellingrodt.

Lider

w Pociągi oraz ich zdjęcia

40

Lata 1934-1940

Wagon silnikowy ET89, a dokładniej jak na owe czasy elT1011-1021 na trasie do Jakuszyc (podniesione dwa pantografy - opory) mija schronisko Gebertbaude. Powyżej torów przy zakosie drogi stoi mało znana buda - Gläserbaude. Skan dzięki uprzejmości Thomasa Kunze.

Lider

w Pociągi oraz ich zdjęcia

25

Lata 1901-1902

Linia kolejowa nr 311 Jelenia Góra - Jakuszyce - Kořenov

Budowa Tunelu Izerskiego - rok 1901. Budowa odcinka ze Szklarskiej Poręby do Kořenova przyniosła duże trudności inżynieryjne (przemieszczono 1,5 miliona m.szesc. skał), ale także organizacyjne, gdyż wywłaszczenie gruntów pod budowę kolei długo oprotestowywał zarząd dóbr Schaffgotschów, którego niepokoiła skala wylesień towarzysząca budowie kolei. Zdjęcie jest jednym z nielicznych ujęć tunelu. Zdjęcie z Die Zackenbahn K. Ch. Kaspera.

Lider

w Pociągi oraz ich zdjęcia

24


Pierwszym, chyba najważniejszy powojennym wydarzeniem dotyczącym historii wrocławskiego Pafawagu, było przekazanie do użytku pierwszego wyprodukowanego wagonu - węglarki. Stan w jakim zastali nasi pracownicy Pafawag był obrazem ze wszech miar tragicznym.

Zniszczone hale, rozkradzione urządzenia i zaplecze techniczne, praktycznie ruina. Budynek zwany węglarkownią przywrócono do użytku w listopadzie 1945 roku.

O tyle, o ile z budynkiem nie było większego problemu od strony dokumentacji to jeśli chodzi o pierwszy wagon - ta dokumentacja była w fragmentaryczna. Wyszukanie w zdekompletowanym stosie makulatury dokumentów konstrukcyjnych wagonu graniczyło wtedy z cudem.

I faktycznie niewiele się udało zebrać, a już zupełnie nic jeśli chodzi o budowę kompletnego wagonu. Ktoś jednak pomyślał i zaczęto realizację projektu idąc na technologiczne "skróty".

Otóż na terenie L-H-W znaleziono jedną, całą, nieuszkodzoną węglarkę poniemiecką. Przetoczono ów skarb - znalezisko na boczny tor i rozebrano do najdrobniejszych części. Każdy z elementów porównywano z ocalałą dokumentacją technologiczną dopasowując go do odnalezionych rysunków.

Części do których znaleziono rysunki odkładano na jedną kupkę, te zaś bez dokumentacji na drugą i na ich podstawie dorabiano brakujące papiery rysując w najdrobniejszych szczegółach.

I tak punkt po punkcie odtworzono pełną dokumentację i pierwsza węglarka stanęła 15 listopada 1945 roku przed komisją badającą jej wytrzymałość.

Wagon męczono na bocznym torze przy oczekującym na wynik tłumie pracowników Pafawagu. Węglarka, bez problemu zaliczyła testy i stała się protoplastą pierwszej serii wrocławskich wagonów.

Do końca listopada zbudowano jeszcze 6 węglarek, które tak naprawdę w swoim źródle były jeszcze sprawdzonym wyrobem L-H-W.

https://polska-org.pl/503543,Pierwsza_weglarka.html

Lider3

@suseu Polska org to jest NADSTRONA. Jeżeli tam nie ma jakichś zdjęć historycznych no już nigdzie indziej nie ma.

Super na wycieczki, sprawdzanie jak kiedyś coś wyglądało.

Ostatnio znalałem kościół ewangelicki z miasta rodzinnego, który przetrwał wojne a po niej rozebrali budynek - zdrowa cegła poszła dla jakiegoś kacyka partyjnego.

Pokaż więcej komentarzy (2)

Lider

w Pociągi oraz ich zdjęcia

18

Zakład taboru kolejowego we Wrocławiu, Linke-Hofmann.

Mistrz5

@suseu po wojnie przekształcone w Pafawag. Fajne te Twoje wrzutki, można sobie podłapać temat i coś poczytać :smiley:

https://www.wroclaw.pl/przedsiebiorczy-wroclaw/pafawag-dawna-wizytowka-wroclawia-poznajcie-jego-historie-zdjecia

Pafawag, czyli dawna wizytówka Wrocławia. Poznajcie jego historię! (ARCHIWALNE ZDJĘCIA)Pafawag był to kiedyś jeden z największych i najbardziej znanych wrocławskich zakładów pracy. Poznajcie jego historię!Wroclaw.pl

Lider

w Pociągi oraz ich zdjęcia

24

listopad 1989 r.

ST43-293 na stacji w Węglińcu. Kilka torów za nim Ty2 (Ty42).

Pokaż więcej komentarzy (4)

Lider

w Pociągi oraz ich zdjęcia

26

Rok 1932
Przekrój wagonu piętrowego produkowanego przed wojną w Linke-Hofmann Werke w Breslau, w późniejszych latach w Pafawagu. Podobne produkcji NRD jeżdżą po Polsce do dziś(bipa).

Zestawy tych wagonów, zamówione w LHW i zgorzeleckim WUMAG-u dla towarzystwa kolejowego LBE, kursowały od maja 1936 w szybkim ruchu podmiejskim, między Hamburgiem a Lubeką. Do składu dopięty był jeszcze mały parowóz w otulinie aerodynamicznej, a ruch prowadzony był w systemie, który dziś nazywamy push-pull.