#autobusy

W busie było pięcioro kilkuletnich dzieci oraz 30-letnia opiekunka i około 70-letni kierowca.  #polskiedrogi #dzieci #autobusy

Mam ogromny sentyment do starych autobusów, które jeździły po ulicach naszych miast w latach 90-tych. Czasem sobie odpalam takie filmiki aby posłuchać tego silnika 😉 Jelcz M11, w moim mieście w MPK jeździło 6 sztuk o numerach bocznych 621-626.

Były też jakieś sztuki (chyba dwie) we flocie PKS'u. Bywało, że tymi pierdziawkami jeździliśmy na mecze wyjazdowe :smiley:

https://www.youtube.com/watch?v=S-xROIFK0Cs

#autobusy #nostalgia

Stary, przestań w końcu wyczajać @electric_miss, nie ma zdjęcia z autobusem. Czeba jechać, dróżka wolna. 😉

Na apokalipsę zombie tylko Jelcz PR110! Kogo rozjechać? :slightly_smiling_face:

Tymczasem w WCR w Sieradzu:

Proszę się na nachylić i rozchylić pośladki... :slightly_smiling_face:

Hejtam, Wrzuciłę filma z rozładunku naszej peery na zajezdni MZK w Toruniu. Trochę się napociliśmy, więc zostawiam dla potomnych jako ciekawostkę i promocję kanału. Uwaga, przy nagrywaniu dałem z siebie całe 30%.

No hejto,

Wpadłem i pewnie zostanę. :slightly_smiling_face: Ku hfale autobusowej i miłośniczej braci (i siostroły?).

Ale mi się złoto przypomniało.

Jeszcze jak istniał kzk gop to kierowca srogo pobłądził swoim Ikarusem

https://youtu.be/70lfaEm6qyQ

Długi długi długi

Testowy man

Nowe solarisy mają taki design, że wyglądają na sportowe :grinning:

W październiku 1981 roku rozpoczęły się dostawy nowych autobusów Ikarus (krótkich i przegubowych), które zdominowały komunikację autobusową w Poznaniu. :bus:

Przez wiele lat eksploatacji Ikarusów, dały się poznać jako niezawodne autobusy. 💪 Zarówno kierowcy jak i pasażerowie bardzo chwalili sobie te pojazdy. 👍

Od 1 do 19 października 1990 roku MPK Poznań otrzymalo ostatnie 19 sztuk nowych przegubowców, z których 18 trafiło na zajezdnie Kacza (1167-1184), a jeden na zajezdnię Forteczna (1789).

Dzisiaj coś autorskiego.

Jakimi autobusami dysponowała zajezdnia MZK w Warszawie, w latach 50 i 60?

Na przykład francuskie autobusy Chausson.

Autobusy Chausson pierwszy raz wyjechały na Warszawskie ulice w 1947 roku i znaczna ich ilość jeździła aż do lat 60.
Zdjęcie, które widzicie, pochodzi z lat 60. Na nim możecie zobaczyć autobus CHAUSSON APH1.521 APU.

Był to jeden z pierwszych Chausson'ów bez tzw. "świńskiego nosa", pokazany na Paris Motor Show w październiku 1951.
Produkcja seryjna rozpoczęła się w marcu 1952 roku, pod oznaczeniem ogólnym AP52 (L'AP52), a w 1953 roku zmieniono oznaczenia na AP521 (L'AP521).

Autobusy te występowały w wersjach:
-CHAUSSON APU521 w wersji APH1.521 - wersja rozwojowa modelu AP52 (L'AP52).

-Od 1949 roku wszystkie modele AP (L'AP) były produkowane w dwóch wersjach AP, jako autokar turystyczny lub dalekobieżny.

-APU - wersja miejska. Podstawowe oznaczenia to AP-521 i APU-521.

Pora na opis techniczny.

W zależności od zastosowania, w pojazdach były montowane następujące jednostki:
-AHH521,
-APH1.521,
-APH2.521,
-ASH521 (w dwu wersjach silnika SOMUA)
-AH521.

Rozwijając oznaczenia silników:

Jednostki Diesla:
-AHH521 - jednostka Hispano-Suiza DWXLD (licencja Hercules) 6-cyl. o mocy 92 kW / 125 KM przy 2400 obr/min.
-APH1.521 - 4-cylindrowy pionowo-podłużny silnik Panhard 4HL o mocy 80 KM.
-APH2.521 - taki jak silnik Panharda, lecz o mocy 100 KM.
-ASH521 - silniki 6-cylindrowy SOMUA D 610H, o mocy 130 KM lub SOMUA D 615H o mocy 150 KM.

I jedna jednostka benzynowa:
-AH521 - 6-cylindrowy silnik benzynowy HOTCHKISS o mocy 105 KM