#katastrofykolejowe

Dochodzenie w sprawie najbardziej śmiercionośnej katastrofy kolejowej w Grecji wskazuje na błąd ludzki i przestarzałą infrastrukturę jako główne przyczyny tragedii. W czwartek opublikowano długo oczekiwany raport z dochodzenia w sprawie najbardziej śmiercionośnej katastrofy kolejowej w

Nowe okoliczności katastrofy kolejowej w Otłoczynie z ostatniej dekady PRL. Co robiła na szlaku lokomotywa parowa? Czy to prawda, że przed katastrofą padło zasilanie w rejonie katastrofy? #pociagi #pociagiboners #kolej #katastrofykolejowe #otloczyn #torun #historia

W 34. rocznicę katastrofy kolejowej w Ursusie odsłonięto pomnik upamiętniający ofiary tragicznego zdarzenia. 20 sierpnia 1990 roku o godzinie 6:20, ze względu na awarię samoczynnej blokady liniowej. Pociąg dalekobieżny relacji Praha hl.n. – Warszawa Wschodnia najechał na pociąg osobowy

Katastrofa kolejowa pod Szczekocinami
https://streamable.com/6kteko

"Strzałkę mam na popielato", "Na popielato masz? A ja mam k...a na czerwono" – tak brzmiały ostatnie rozmowy dyżurnych tuż przed katastrofą pod Szczekocinami. Ujawniono je w raporcie komisji nt. przyczyn katastrofy.
https://www.fakt.pl/wydarzenia/polska/rozmowa-dyzurnych-przed-katastrofa-w-szczekocinach/zgrv3m3

Katastrofa kolejowa pod Szczekocinami – czołowe zderzenie dwóch pociągów pasażerskich, do którego doszło 3 marca 2012 w miejscowości Chałupki, w pobliżu Szczekocin (województwo śląskie), o 20:55 na 21,250 kilometrze[1]linii kolejowej nr 64 (Koniecpol – Kozłów). Linia ta ma odgałęzienie (łącznica kolejowa nr 570) do Centralnej Magistrali Kolejowej w kierunku Grodziska Mazowieckiego.

Ofiary śmiertelne: 16 osób
Ranni: 61 osób

Śledztwo
Postępowanie prokuratury prowadzącej śledztwo było prowadzone równolegle w dwóch wątkach, zarówno dotyczącym bezpośrednich przyczyn wypadku, jak i dotyczącym odpowiedzialności osób, które dbały o infrastrukturę oraz organizację pracy na tym odcinku[22].

Prokuratura zdecydowała o postawieniu zarzutów dyżurnemu ruchu ze Starzyn, jednakże z powodu jego stanu został skierowany do szpitala psychiatrycznego i nie został przesłuchany[23].

Raport z badania wypadku
Według raportu[1] opracowanego przez Państwową Komisję Badania Wypadków Kolejowych bezpośrednią przyczyną czołowego zderzenia pociągów pod Szczekocinami było wyprawienie przez dyżurnego ruchu posterunku odgałęźnego Starzyny pociągu interREGIO „Jan Matejko” na sygnał zastępczy na tor w kierunku przeciwnym do zasadniczego po niewłaściwie ułożonej i niezabezpieczonej drodze przebiegu i wyprawienie przez dyżurnego ruchu posterunku Sprowa pociągu TLK „Brzechwa” na sygnał zastępczy na zajęty tor szlakowy.

Wskazano też przyczyny pośrednie – błędy i zaniedbania po stronie pracowników PKP Polskich Linii Kolejowych, w tym nieznajomość działania urządzeń obsługiwanych przez dyżurnych ruchu posterunków odgałęźnych Sprowa i Starzyny. Podkreślono niedostateczną czujność maszynistów obydwu pociągów, którzy kontynuowali jazdę, pomimo otrzymania sygnałów zastępczych bez (Starzyny) i ze wskaźnikiem W24 (Sprowa), podczas gdy rozjazdy kierowały na tor odpowiednio przeciwny do zasadniczego i zasadniczy, czyli niezgodnie z podawanymi sygnałami[24].
https://pl.wikipedia.org/wiki/Katastrofa_kolejowa_pod_Szczekocinami

Źródło nagrania: https://www.tiktok.com/@zakochany_w_kolei/video/7301774342713543968

#kolej #pkp #katastrofykolejowe

O katastrofie dowiedziałem się kilka dni temu, ktoś powiesił kartkę na ogrodzeniu Domu Kultury Portiernia z informacją o katastrofie w tym miejscu. Zdarzenie miało miejsce 20 sierpnia 1990 roku, zginęło 16 osób, a 43 zostały ranne #historia #katastrofykolejowe #warszawa

Mikro katastrofa (na pierwszy rzut oka), z całkiem poważnymi ofiarami. Artykuł po angielsku. #katastrofa #katastrofykolejowe #gruparatowaniapoziomu