Wpis użytkownika mefjukang w Motoryzacja

A wiec tak, było kilku świrów wiec opisze po krotce, i tak czegos zapomnę. dokładne opisu poszczególnych elementów będę dodawać gdy akurat będę z nimi pracował bądź je montować. Auto jest aktualnie u blacharza, jest piaskowane, konserwacja, wiecie, 25 letni Japończyk.

ale na prawdę jest zdrowa, dziur po piasku nie ma :slightly_smiling_face:

Mam nadzieje ze wróci szybiutko, wtedy zaczynam ostre składanie bo czas najwyższy się tym autem nacieszyć a nie tylko wokół niego skakać. Byly male perturbacje z blacharzem, dzięki niemu jestem pół roku w d⁎⁎e.

Honda Civic 1.8 VTi MB6 98’

Hamulce:

Zmiana z fabrycznych zacisków jednotłoczkowych na czterotloczkowe zaciski Brembo z Megane 3 RS, pomalowane i zregenerowane. Adapter K-System.pro

Tarcze są z Nissana 350z - 330mm zamiast fabrycznych 282. Tył natomiast to fabryczny zacisk, ale dzięki adapterów odsuwam go od osi zwrotnicy dzięki czemu można założyć tarcze 305mm z Hondy CRV zamiast fabrycznych 262mm. Oczywiście do tego wszystkiego przewody w stalowym oplocie, pompa hamulcowa zostaje fabryczna. Abs będzie działać.

Zawieszenie

Fabrycznie te auto ma zwrotnice z pedalskimi rozstawem 4x114.3, wiec zakupiłem zwrotnice z Hondy Integry DC2 5x114.3 ponieważ nie znalazł bym tak dużych tarcz na ten rozstaw.

Amortyzatory, nowe, KYB AGX z 4 stopniowa regulacja siły tłumienia która można ustawiać w biegu na aucie.

sprezyny eibach -30mm

Nowe łożyska, cukierki tylnie nowe OEM Honda.

wszystkie drążki, gumy, oraz sworznie nowe. Nowe górne wachacze przednie.

Wnetrze:

podsufitka obszyta na czarno, słupki pomalowane na czarno. Maplight z Hondy Accord 6. W tylnie słupki dodane lampki do czytania z BMW E46.

Wnetrze obszyte na czerwono. (Boczki fotele)

Cupholder w deskę z Integry DC2.

Dodanie podgrzewania foteli

i kilka innych fantow.

Wyglad zewnętrzny

oryginalny pakiet VTi-S

oem owiewka szyberdachu

oem owiewki szyb

Refkektory przerobione z H7 na Bi-Xenon, oczywiscie profi.

Felgi Japan Racing JR18 17” 7J ET40

Silnik

Fabrycznie mamy tu jednostkę DOHC VTEC 1.8 o mocy 170koni, oczywiście wolnossące. Silnik z topowej na uwczesne czasy Hondy Serii B, czyli produkujące 100 koni z litra bez doładowania na czele z rodzynami B18C - 1.8 200KM czy B16B - 1.6 185KM

Moj silnik po zmianach dolotu i wydechu legitymuje się mocą 190 koni, ale mam w piwnicy Blok B20B3 którym można zwiększyć pojemność do 2.0 i atakować 220KM+. Przed wakacjami będę się zastanawiać czy go budować, narazie nie pojezdziłem nawet tym 1.8

Fabrycznie zeszperowana torsenem skrzynia to tez fajna rzecz w mocnym N/A FWD