Akumulatory litowe z tlenkiem tytanu to najśmieszniejsze pieski, o jakich się dowiedziałem w ostatnim - Felonious_Gru

Akumulatory litowe z tlenkiem tytanu to najśmieszniejsze pieski, o jakich się dowiedziałem w ostatnim czasie.
Ładowanie? No podłącz zasilacz o odpowiednim napięciu. Kontrola ładowania? A po co, jak się naładuje to przestanie brać prąd. Normalnie jakby przekaźnik odcinał. Z 3A prądu ładowania robi się nagle mniej niż 1mA. Tak po prostu.
Rozładowanie? No podłącz obciążenie, będzie fajnie. Kontrola nadmiernego rozładowania? No jak chcesz, to możesz. Jak nie chcesz, to po prostu ogniwo odda tyle energii, co ma, a potem przestaje dawać prąd, jakbyś odciął przekaźnikiem.
Polecam poczytać, bo fajne są, i to już dostępne w komercyjnych produktach, np w galaxy pen albo autach elektrycznych.
Lithium-titanium-oxide (LTO) battery

Z wad to gromadzi mniej energii niż lipo w przeliczeniu na objętość.
Niedowiarki niech dalej rzucają memy o nadchodzącej rewolucji w akumulatorach, uważny obserwator ogląda ewolucję z wypiekami na twarzy

Komentarze (21)

American_PsychoOsobistośćw zeszłym roku1

@Felonious_Gru Przypadkiem napotkałem te baterie w tym pociągu: https://en.wikipedia.org/wiki/Siemens_Mireo
>These trains use Lithium-titanate batteries (LTO). Toshiba guaranteed 15,000 cycles at 10C by 2019 and 40,000 cycles at 10C by 2022.[13] The LTO batteries are replacing prior usage of supercaps in trains to store the energy from braking.[14]

Siemens MireoThe Siemens Mireo is a family of electric multiple units (EMU) designed by Siemens Mobility. It is designed to be a successor to the "Mainline" variant of the company's Desiro EMUs. The railcars have an articulated design and aluminum carbodies, with 26 meters (85 ft) cab cars on each end of a trainset and 19 meters (62 ft) passenger cars between them, with trainsets between two and seven cars long. The use of aluminum, combined with new control systems, is intended to reduce energy use by up to 25% compared to previous Siemens EMUs. The railcars can reach a top speed of up to 160 km/h (100 mph). Siemens Mobility is currently working on a hydrogen fuel cell prototype. Siemens introduced the first Mireo railcars at the 2016 InnoTrans trade fair. The first units were ordered in February 2017 by DB Regio, which ordered 24 three-car trainsets with a passenger capacity of 220 for service on its routes in the Rhine valley in southwestern Germany. DB Regio ordered a...Wikipedia

ChrabonszczKosmonautaw zeszłym roku0

Czyli w którą firmę inwestować?

Tutaj znalazłem listę 10 firm, rzekomo produkujących te baterie, ale nie widzę żadnej z nich na giełdzie (dostępnej z Revolut). Nawet Toshiby nie można kupić. Z tego co sprawdziłem, to firma przeszła do rąk prywatnych.
https://www.verifiedmarketreports.com/blog/top-10-companies-in-lithium-titanate-batteries/

Attention Required! | CloudflareVerifiedmarketreports

libertarianinGruba rybaw zeszłym roku2

przecież z tlenku tytanu się robi chyba superkondensatory, nie?

libertarianinGruba rybaw zeszłym roku1

@Felonious_Gru kolega taki prototypowy prawie spalił na laborkach bo bawił się przy nim nożyczkami i zwarł styki

Felonious_GruLiderw zeszłym roku1

@libertarianin a takie coś też widziałem

libertarianinGruba rybaw zeszłym roku1

@Felonious_Gru nic, zastanawiam się czy to nie jest jakaś bateria z mixem kondensatora

Felonious_GruLiderw zeszłym roku1

@libertarianin pastę do zębów też, a o co chodzi?

ZuorionTytanw zeszłym roku4

>Z wad to gromadzi mniej energii niż lipo w przeliczeniu na objętość.
@Felonious_Gru

Dla porównania parametry::
**LTO**
Specific energy 60–110 Wh/kg
Energy density 177–202 Wh/L
Cycle durability 6000 cycles to 90% capacity (some models >10,000 cycles)
Discharge efficiency: approximately 85%; charge efficiency over 95% (low-rate)
Nominal cell voltage 2.3 V
Energy/consumer-price: 0.5 Wh/dollar ; price per kWh ranging from $800 to $1200

LiPo¹
Specific energy 100–265 W·h/kg (0.36–0.95 MJ/kg)
Energy density 250–670 W·h/L
Energy/consumer-price: $139/kWh
Cycle durability: 70–80% capacity after 500-1000 cycles

**Lead-Acid**
Specific energy: 30-40 Wh/kg
Energy density: 60-75 Wh/L
Specific power: 180 W/kg
Charge/discharge efficiency: 50-92%
Energy/consumer price: 7-to-18 Wh/$ ; $110–$149/kWh
Cycle durability: up to 800 cycles (500 typical)

**LiS**
Specific energy: as high as 160-300 Wh/kg
Energy density: approximately 140-270 Wh/L
Specific power: 590-1,300 W/kg (peak load)
Discharge efficiency: approximately 50-95% (C/5)
Energy/consumer-price: predicted to be lower than Li-ion in Wh/dollar
Service or shelf life: >10 years (selected types)
Cycle durability: 110-1,000 (future models >2,000)

¹ Dane z różnych źródeł, więc mogą być różnice w dokładności

enronGruba rybaw zeszłym roku0

@Zuorion A LiFePo to właśnie LiPo na tej liście?

ZuorionTytanw zeszłym roku4

Niby obecnie droższa (pic 1), ale ma dużo większą żywotność i więc jak cena spadnie z uwagi na większą produkcję (pic 2), to stanie się dobrą alternatywą do np. domowych magazynów energii.

OrzechSumw zeszłym roku1

@Felonious_Gru Rogal Ci się skończył

Felonious_GruLiderw zeszłym roku0

@Orzech na diecie jestem

American_PsychoOsobistośćw zeszłym roku6

@Felonious_Gru Drogie i mała gęstość energii.

Felonious_GruLiderw zeszłym roku5

@American_Psycho dobre i mało popularne, to i drogie