Małe silniki benzynowe w tych autach to porażka. Mechanik radzi trzymać się z daleka

@sebie_juki no pierwszym razem to chyba przeleciałem wzrokiem bo bym takich bzdur nie pisał

@jedzczarnekoty sukces! Przeczytałeś 😁

@sebie_juki chwilę już nie pije, ale jakiś zaspany chyba to czytałem bo jasno piszą że nie wszystkie małe są felerne. Ehh, głupi ja. A nawet chwalą 1.0 z Fabii którą mamy na liście zakupów

@jedzczarnekoty no konkretnie połowa tytułu. Dalej jest "W TYCH samochodach", co może oznaczać, że nie powinieneś jako argument przeciw "tezie" z pierwszej połowy tytułu stawiać innego samochodu.

Gdyby tytuł brzmiał "marszałek zawiesił obrady" to grzmiałbyś, że szubienice postawił i wiesza posłów?

@sebie_juki no owszem, zgoda, ale tytuł ciągle jest o małych silnikach i do tego pije :upside_down_face:

@jedzczarnekoty ale VVT-i 1.0 nie jest efektem "downsizingu" tylko klasycznym silnikiem małolitrażowym. Zaś artykuł jest o problemach z silnikami ery downsizingu.
Nie ta epoka, nie ten typ silnika, jedyne co się zgadza to mała pojemność.

@sebie_juki ale mały

@jedzczarnekoty ale przecież ten vvt-i to ma tam z 70KW, zupełnie inna generacja, sprzed ćwierć wieku.
Te wymienione w artykule to konstrukcje z ostatnich 10-15 lat, z małą pojemnością dowalona znacznie większa moc. Np.
Honda 1.0 VTEC (P10A2) - 129KM
1.2 PureTech (EB) od PSA/Stellantis w wersji z turbo miał wersje od 100 do 155KM
Ford 1.0 EcoBoost - wersje 100, 125 i 140KM
itd.

Porównywać żywotność vvt-i do tych "wyżyłowanych kosiarek" to jak porównywanie żywotności wolnossącego diesla do co gorszych turbodiesli z krótkożyjącymi wtryskami.

@panbomboni To szerokości, niech się sprawuje.

@Ten_koles_od_bialego_psa dzięki, ale to nie w mojej wersji silnikowej.

@macgajster nie powiem, wiem że problem wystepuje i koncern ma to gdzieś już x lat. Jak jest na gwarancji to przy awanturze ci zrobią ma ich koszt. Ale zrób np 35k kilometrow i tydzień po gwarancji to się musisz "gonić"

@Ten_koles_od_bialego_psa czy prace badawcze nad EGR pod przewodnictwem dr. Blaszki są w stanie przeciwdziałać temu problemowi? :smiley:
Jaka jest droga tych elementów? Przecież katalizator to jest tak >=30 cm od kolektora.

@panbomboni hyundai ma problem z zacieraniem się silnika na skutek wpadnia ceramicznych kruszaccyh się elementów katalizatorów do komory spalania.
Auta robia średnio 45-70km zanim pojawią się objawy.

Problem występuje od 8lat i koncern kia/hyundai nic tym nie robi.

https://kat-eko.com/pl/blog/post/problemy-z-katalizatorem-w-kia-i-hyundai-z-silnikami-16-gdi-18-gdi-20-gdi-przyczyny-skutki-i-rozwiazania.html

Catalytic converter problems in Kia and Hyundai with 1.6 GDI, 1.8 GDI, 2.0 GDI engines - causes, effects and solutions.Owners of Kia and Hyundai cars with 1.6 GDI, 1.8 GDI and 2.0 GDI engines are increasingly reporting problems with the catalytic converter. The design flaw causes the original ceramic catalytic converter to begin to crumble, which can lead to serious engine damage.Katalizatory

@panbomboni pjona dla fana koreańskiej motoryzacji.

@Heterodyna Hyundai

@Heterodyna fajne. 😛

@panbomboni zdradzisz jakie to auto?

@artu3131 w wolnossaku to może tylko podtlenek biedoty warto byłoby zainstalować. Podobno zresztą VTi dobrze z nim współpracuje, ale i tak by mi się to nie zwróciło, za mało jeżdżę. Tak jak wspomniałeś - ten silnik (podobnie jak THP) PSA robiło z BMW.

@rain Musisz sobie zainstalować podtlenek azotu i końcówkę wydechu z wiadra.To radykalnie podnosi moc.Ale pamiętaj wiadro 10 l z ocynku, żeby wylotu spalin nie zaburzało.
Ja miałem Suzuki 1.6 VVT 106 KM.
Mam nadzieję że nie masz tego silnika co PSA skonstruowało z BMW.
Francuzi mają piękne podejście do klienta.Najpierw 1.6 THP od 2006 roku, a później zastąpiony 1.2 puratech..Z deszczu pod rynnę.

@Odwrocuawiacz

@KierownikW10 mam 4.2 TDi i potwierdzam, jest w dechę

@artu3131 mój ma tylko 120 KM, więc chyba nie mówimy o tym samym silniku. :smiley:

@rain Też miałem przy GV II.Silnik ok, tylko przy swoich 1026 KM spalanie 10-11 l.Teraz kupiłem fabię 1.0 75 KM i spalanie jest przez pół.

@DerMirker mam 1.6 VTi i ... się nie wypowiem XD

@Time_Machine mam 2.0 TDI i również jest w dechę

@DerMirker mam 1.4 TSI chpa i jest w dechę.

@NiebieskiSzpadelNihilizmu no dobrze, ale zbyt duża i ciężka buda to nie jest wada silnika. Te silniki lądują w wielu konstrukcjach. Chodzi o awaryjność samej jednostki napędowej.

@hist4min4 że nie jeździ? Masz takiego Captura 0.9 TCe MR`13 E5, do którego to było montowane, dmc 1650-1720kg i się okazuje, że auto jadąc na pusto tylko z kierowcą się poci, a autobus startujący spod świateł staje się groźnym przeciwnikiem. A teraz sobie wyobraź, że ten silnik nie miał tylko wersji 90KM, ale też... 76. Powodzenia.

@bartek555 przeklęte słowo-klucz: longlife 😉 "Panie lejesz pan longlajfa i jeździsz na oleju nawet 150k!" Co może pójść nie tak? ¯\\(ツ)/¯

@NiebieskiSzpadelNihilizmu Brat jeździ takim od prawie dwustu tysięcy kilometrów. Narazie wymieniał olej, filtry i świece. Często nim jeżdżę i naprawdę go lubię.
Auto od nowości w jednych rękach. Z gazem fabrycznym.

@hist4min4 0.9 tce ma dużo lepsze opinie niż 1.2

@NiebieskiSzpadelNihilizmu do tego normy co2 zwiekszyly tez interwaly wymiany oleju i co glupszy to sie stosuje, bo producent kaze co 30k to co moze sie stac

@NiebieskiSzpadelNihilizmu a co jest nie tak z 0.9 TCe poza tym, że nie podoba Ci sie pojemnosc?

@ZohanTSW Hondy nie znam, Puretech jest niezły ale jego problemem jest pasek rozrządu kąpany w oleju, guma się sypie i cały blok jest do wyrzucenia. Peugeot to naprawił i jakoś auta jeżdżą. Ecoboost też zależy czy nowy czy stary, zgaduję że w artykule nie rozróżniają generacji.

@ZohanTSW kurwa fordowski 1.0 ecoboost, niezmiennie od zawsze :grinning: Wcale mnie nie dziwi, że to tu się znalazło :grinning: Unia dostała kolektywnego pierdolca z tymi normami, miało być niskie spalanie i przyzwoite osiągi, a są gówniane osiągi i pękające bloki. Zresztą to tutaj na liście to nie jest i tak szczyt patologii- przecież jest jeszcze renowski 0.9 TCe. To już są silniki od kosiarki.

@ZohanTSW dzięki :smiley: