Wpis użytkownika PositiveRate w Hydepark

@Laukur NUBLI i HURTE to punkty nawigacji obszarowej wykorzystywane do latania w oparciu o przyrządy. Jak widać na filmie - nie ma sensu wiązać takowych z charakterystycznymi obiektami na ziemi, ponieważ po prostu jest to niepotrzebne (mamy urządzenia nawigacyjne, a na wodzie nie ma punktów charakterystycznych) oraz niepraktyczne (przy wystepowaniu chmur, przy lotach na dużych wysokościach lub w nocy). NUBLI rzeczywiście leży gdzieś w polu koło pewnego miasteczka, a HURTE w lesie. Ale nadal istnieją punkty powiązane z obiektami charakterystycznymi, tyle że latają na nie małe samoloty nawigujące na mapę, zegarek i to co widać za oknem. Takie punkty to często kominy, kościoły, małe miejscowości, mosty itd.

@PositiveRate Od znalezienia co to Nubli i Hutte zacząłem, ale myślałem że to lotniska albo jakieś punkty charakterystyczne, a jak wpisałem koordynaty i pokazało mi jakiś punkt w lesie to stwierdziłem że chyba coś źle robię 😅

@Laukur Ja uważam, że właśnie niekoniecznie jest to złe, że znaki samolotu były widoczne. Metod było kilka, a najprostsza - którą wybrałeś - polega na ustaleniu gdzie wszedłem na FL090 według flightradaru. Ale to też metoda najmniej pewna. Po pierwsze dlatego, że w kokpicie mam 3 odczyty wysokości. Jeden widać na filmie, drugi jest na analogowym zegarze, a trzeci dostępny jest z podmenu tego wyświetlacza i go tu nie widać. Wszystkie te trzy różnią się od siebie z uwagi na to, że działają niezależnie. W związku z tym, różnica pomiędzy najmniejszym i największym odczytem może wahać się nawet o 100-200 stóp. Flightradar wie tylko o odczycie z podmenu (transponder samolotu), a ten jest dotknięty największym błędem. Tutaj akurat wszystko się zgrało, stąd można było poprawnie odpowiedzieć na pytanie, natomiast w wielu przypadkach błąd uniemożliwi prawidłową odpowiedź, jako że ja na tym FL090 mogłem być wcześniej lub później niż pokazuje to flightaradar i pokonać w tę lub drugą stronę te 3 kilometry wymagane do dokładnej odpowiedzi. Niemniej każdy laik miał możliwość wygrać konkurs. Z kolei osoby bardziej zorientowane będą wiedziały, że ta metoda nie jest pewna, więc zrobią jedną z dwóch rzeczy. Albo narysują na mapie linię łączącą punkt NUBLI i HURTE (widać, że na tej trasie leciałem) i wyznaczą odległość 17,7 mil morskich albo policzą sobie ze wzorów gdzie leży punkt pomiędzy koordynatami NUBLI i HURTE (które to koordynaty są dostępne publicznie) oddalony o 17,7 nm od HURTE. Obie te metody są dużo bardziej pewne, szczególnie że widać, że lecę idealnie po linii łączącej te punkty (zgadza się track lotu samolotu z kursem, którym samolot powinien lecieć pomiędzy NUBLI i HURTE.

Z tych powodów w zabawie mógł wziąć udział każdy i poprawnie odpowiedzieć, a osoby bardziej zorientowane po prostu musiałyby potwierdzić prawidłowość flightradaru żeby nie kupić się na jego powszechnie znanej niedokładności.

Jeszcze raz gratki!

@PositiveRate Na filmiku widać znak/id samolotu, znalazłem na flightradarze ten przelot i pierwsze wejście na 9000 stóp, pierw celowałem w Niekłań, bo przelatywałeś tam dwa razy na tej wysokości, ale potem się zorientowałem że wysokość się zwiększa i jest podany kierunek czyli musiało to być jak leciałeś w kierunku Końskich. Generalnie fajna zabawa tylko na przyszłość trzeba by zasłonić znak samolotu żeby było trochę większe wyzwanie 😅

@Laukur Brawo, byłeś pierwszy! Wymagana dokładność to były 3 km, czyli ~1,62 nm. Ty trafiłeś co do ~0,5 nm względem tego, co ja policzyłem, więc z dużym zapasem. Napisz proszę do mnie PW żebyśmy się dogadali co do doręczenia ;-). Wydaje mi się, że skorzystałeś z metody takiej, że na mapie wyrysowałeś sobie odcinek z flightradaru i odmierzyłeś 17,7 nm, tak? To też jest metoda, szczególnie że nigdzie nie mówiłem, że trzeba to ustalać w określony sposób, a to bardziej była zabawa na kombinowanie, a nie ze znajomości zasad nawigacji, więc większa liczba osób mogła się zmierzyć.

Basta! Idę coś robić bo już zacząłem szukać instrukcji obsługi Garmina G950 żeby wiedzieć co jest na tym wyświetlaczu, w tym tempie to do końca dnia byłbym zapisany na kurs pilota xD

@PositiveRate W Polsce? Ostatni raz, jak się orientowałem ze 3 dekady temu, to było niemożliwe.

@ataxbras hmm, wydaje mi się, że czymś tam można było latać z jednorocznym widzeniem.

@PositiveRate Nie, ślepe jedno oko.

@ataxbras daltonizm?

@PositiveRate Tak, czeski błąd, zdarza mi się - dobrze, że nie mam szans na licencję pilota ze względu na wzrok 😁

@ataxbras Wydaje mi się, że dobrze kombinowałeś, tylko odmierzyłeś 17,7 nm od NUBLI, a nie do HURTE.

@PositiveRate Peszek, dobrze że @Laukur znalazł :grinning:

@ataxbras nie, to nie to miejsce 😉

@pacjent44 metod na znalezienie tego punktu będzie kilka, niemniej nie chcę podpowiadać jeszcze ; D

@pacjent44 Trzeba nieco obeznania w temacie, latanie, albo FlightSimulator, albo coś podobnego. Żeby się nie pogubić.
Stąd wiesz, że przelot jest od konkretnego punktu do innego, one mają nazwy. Musisz je znaleźć - https://skyvector.com, https://www.openflightmaps.org/ep-poland/, https://opennav.com/waypoint/PL. Nie zawsze się da. Wiesz ze screenu, jaka jest odległość i namiar. Liczysz od tego punktu. Możesz zwyczajnie na google maps sobie mierzyć na oko, możesz policzyć dokładniej.

Sam nie wiem, czy dobrze to zrobiłem :grinning:

@ataxbras jak to się liczy/czyta?

Komentarz usunięty