Hejto.pl
Dodaj post

Wpisz coś do wyszukania (minimum 2 znaki)

#bmw

Gruba ryba

w Hydepark

137

A tak a propo wypadku z BMW.

Przypominam, że jutro mija 2 lata od Wypadku Łódzkiego adwokata i jego skandalicznej wypowiedzi że jechali trumną na kółkach.

Co wiadomo nowego w sprawie? W sumie - c⁎⁎ja bo mamy WOLNE SĄDY!

Został tylko skazany na razie za obrazę sądu.

Ja pi⁎⁎⁎⁎le, 2 lata a sprawa nadal trwa xD A facet na wolności xD
Więc teraz będziecie czekać minimum 2 lata na decyzje sądu w sprawie BMW.

Osobistość1

Jakbym widział tego chłopa na ulicy to obstawiałbym, że za kilkanaście sekund nazwie mnie "kierownikiem" ( ͡° ͜ʖ ͡°)

Pokaż więcej komentarzy (21)

Lider

w Hydepark

2

  

Kiedy jesteś dumnym właścicielem BMW i znaczek marki to za mało.

Kosmonauta2

@suseu takie blachy to u nich 12 euro kosztują, w polsce trzeba z tysiaka wyskoczyć żeby sobie dać F1 P3N1S

Pokaż więcej komentarzy (8)

Kosmonauta

w AutaKrokieta

12

Bawarski roadster ejtisowy

czyli

BMW Z1

wpis ukazał się wcześniej na Recenzexie

Chociaż nie jestem wielkim fanem BMW, to muszę przyznać, że kilka modeli z gamy przypadło mi do gustu. Przykładowo M1 klinowe w kształcie, tylnosilnikowe coupe z chowanymi światłami, wpisujące się w stylistykę lat 70. i 80. Kolejnym był E34 Touring – dwukrotnie miałem możliwość jeździć jako pasażer i pomimo dość dyskusyjnego stanu wóz był wygodny i niegłupio zaprojektowany, chociaż mechanicznie powoli odgrywał Komm Susser Tod. Ostatni, ale nie najgorszy, czyli Z1 – dość „ejtisowy” model, hołdujący starej szkole robienia roadsterów – długa maska, mała kabina i krótki tył oraz mocny silnik i tylny napęd.

Historia Z1 rozpoczyna się w latach 80. W 1985 roku powołano BMW Technik, oddział badawczy zajmujący się testowaniem nowych rozwiązań. W ramach badań postanowiono stworzyć serię samochodów jutra o oznaczeniu Z od Zukunft – czyli przyszłość. Bawarska marka nie słynęła wówczas z mniejszych konstrukcji, toteż postanowiono skupić się na tym. W pracach nad nowym pojazdem wziął zespół pod wodzą Harm Lagaaya; nadzór sprawował Ulrich Bez, później zastąpiony przez Klausa Fausta. Gotowy pojazd, o oznaczeniu Z1 zaprezentowano w 1987 roku we Frankfurcie.

BMW Z1 zaczęto produkować w 1989 roku; pierwotnie planowano uruchomić produkcję jeszcze w ’88, jednak problemy opóźniły start produkcji. Dwuosobowy roadster zachowywał typowe dla marki cechy, to jest charakterystyczne nerki z przodu oraz przetłoczenie biegnące przez całą długość karoserii. Z wiadomych względów nie miał Hofmeister-Kinka.

Najbardziej charakterystyczną cechą Z1 były drzwi chowane w progu – przy otwieraniu zjeżdżały w dół. Możliwa była jazda z otwartymi burtami, jak i bez przykręcanych paneli. Miękki, składany dach był składany ręcznie; opcjonalnie był dostępny hardtop w kolorze nadwozia. Drugą cechą były przednie światła, wyglądające niczym oczy podkrążone z niedospania; cały przedni pas wygląda dość dziwacznie. O ile ogólny design nadwozia jest udany, to front pozostawia uczucie takiego „yyyyy?”. Całość konstrukcyjnie była monokokiem ze stali galwanizowanej, do którego przykręcano panele nadwozia. Dzięki takiej budowie, była możliwa zmiana koloru nadwozia przez wymianę poszyć – wyłącznie przy użyciu śrubokręta.

W środku samochodu, oprócz ciasnoty, znalazło się także miejsce dla dwóch osób. Przed kierowcą znajdowały się cztery wskaźniki – prędkościomierz, obrotomierz, paliwomierz oraz wskaźnik temperatury płynu chłodzącego. Konsola środkowa, choć w typowym kształcie „beemwu”, to nie była zwrócona mocno w stronę kierowcy. Na tunelu środkowym znalazły   się przyciski do otwierania szyb. Nadwozie mierzyło 3.9 metra długości, 1.69 metra szerokości oraz 1.27 metra wysokości. Z1 ważyło 1250 kilogramów; zbiornik paliwa mieścił 58 litrów.

Do napędu Z1 zastosowano montowany wzdłużnie sześciocylindrowy, rzędowy silnik o pojemności 2.5 litra, czerpiący prąd z akumulatora 65 Ah. Motor nosił oznaczenie M20B25, pochodził z E30 325ix i był zasilany wtryskiem elektronicznym Bosch Motronic. Jednostka generowała 170 koni mechanicznych mocy. W mocniejszej wersji Alpina silnik miał 2.7 litra i 200 KM. Napęd na tył był przenoszony poprzez pięciobiegową skrzynię manualną. Z1 z silnikiem 2.5 mógł osiągnąć vmax 225 km/h, przy przyspieszeniu 0-100 km//h w 7.9 sekund; mocniejsza jednostka „kręciła” vmax 231 km/h i przyspieszenie 7.1 sekund do „setki”. Średnie spalanie wynosiło 8-9 litrów, chociaż w mieście rosło do 13 litrów na „setkę”.

W zawieszeniu przednim zastosowano układ z modelu 325ix, to jest wahacze ze sprężynami i amortyzatorami teleskopowymi; z tyłu użyto osi wzdłużnej z wahaczami poprzecznymi. Za zatrzymanie Z1 służyły hamulce tarczowe na obu osiach, wentylowane z przodu. Na kołach zastosowano opony 225/45 16-calowe.

BMW Z1 produkowano od 1989 do 1991 roku. Pomimo początkowych zachwytów klientów – „zetjeden” była posłuszna i przyjemna w prowadzeniu – wyprodukowano jedynie 8 tysięcy egzemplarzy, większość w sześciu kolorach, głównie czarnym lub czerwonym. Ówczesna cena samochodu wynosiła 80 tysięcy marek, jednak po rozpoczęciu produkcji wzrosła do 83 tysięcy. Obecnie ceny wahają się w okolicach 50-80 tysięcy euro, chociaż egzemplarze w rzadszych konfiguracjach i z niskim przebiegiem są warte więcej. Jeden z egzemplarzy trafił też do Polski – został kupiony w 1991 roku w warszawskim salonie marki; obecnie znajduje się w Krakowie.

Chociaż Z1 nie imponowało wolumenem produkcyjnym, to BMW uznało serię „Z” za nomen-omen przyszłościową; w ramach jej wypuszczono potem następcę, roadstera Z3, bardziej zachowawczego w formie. Całościowo jednak Z1 był udanym autem, który – choć nie przystawał do ówczesnej gamy marki - to jednak był ciekawą odskocznią i modelem, godnym zainteresowania nie tylko fanów biało-niebieskiego śmigła, co ogólnej motoryzacji.

    
Źródła: BMWZ1.co.uk Auta5p Smartage TopGear Ultimatespecs Trends.com

Lider1

Drzwi byly bardzo awaryjne bo nie przewidziano, ze maja wytrzymywac obciazenie siadajacych na ich rancie osob, a niestety wielu ludzi tak robilo.

Pokaż więcej komentarzy (3)

Gruba ryba

w Hydepark

1

Jakim softem można edytować mapę do silnika do BMW e90? Jaki soft mają tuningowcy?
Softu widzę że jest od groma...

Fenomen5

@Klopsztanga jak w gnoju, to tam siedzi EDC od Boscha. Najpopularniejszy chyba program do edycji takich map to WinOLS. Sprawa nie jest prosta, bo jak już masz wsad to albo dorywasz skądś "mapę mapy" (nie pamiętam jak to fachowo się nazywa po angielsku) z opisówką programu, albo, jeśli masz skilla to sam szukasz, poniekąd na czuja. Chodzi o to, że w takim wsadzie masz sporo map, mapa doładowania, mapa dawki, torque limitery, nawet rzeczy typu mapy EGRa. Wprawne oko wychwyci po kształcie co to za mapka. Ale są też opisówki do WinOLS z oznaczonymi mapami. Najlepiej szukać na chyba największym tunerskim forum, mhhauto.com, ale nawet tak po prostu na necie czasem się daje znaleźć - kiedyś z ziomkiem ściągaliśmy całego FTPa, parę giga wsadów itp. Ale to dawno temu i nie prawda, ja nigdy programów nie robiłem 😛
Potem liczysz sumę kontrolną, jak suma się nie będzie zgadzać to sterownik w ogóle nie ruszy. Też to chyba WinOLS robił.
Inna opcja to zdobycie gotowca i wtedy masz możliwość porównania dwóch wsadów, na tej samej zasadzie co w dowolnym edytorze hexów, no tylko OLS rysuje wykresiki 😛
Do benzyn wiem że są jakieś programy co można seryjne sterowniki Beemki stroić nawet real-time, ale nie znam - w benzynach to zazwyczaj wrzucaliśmy DETa w trybie fuel implant i nara. Albo używaliśmy dedykowanych rozwiązań typu COBB Accessport - super gadżet.
Te EDCki programuje się już z reguły przez OBD jak się ma sensowny interfejs, bez wyciągania na stół. W starych sterownikach pokroju EDC15 np. w pierwszych 1.9TDI wylutowywało się EEPROMy i ładowało w programator. Oczywiście to też nie jest takie proste, często fachowcy i tak muszą brać sterownik na stół, jedna generacja ma wiele specyficznych wersji. Im nowsze tym bardziej skomplikowane.
Do e90 jak poszperasz to powinieneś znaleźć co i jak. Przy czym tam przedlift i polift to już chyba różnica typu EDC16 vs 17, do tego stopnia że nawet zwykle interfejsy do INPY różnią się protokołami.

Pokaż więcej komentarzy (9)

Autorytet

w Motoryzacja

20

Samozaoranie idioty w BMW.

Z opisu pod filmikiem:

Policjanci z Wydziału Ruchu Drogowego komendy miejskiej we Wrocławiu podczas pełnionej służby zauważyli kierującego autem marki BMW, który swoim stylem jazdy stworzył wiele niebezpiecznych sytuacji w ruchu.

Mężczyzna popełnił szereg wykroczeń m. in. przekroczenia prędkości, wyprzedzania przed i na przejściu dla pieszych, niestosowania się do znaków poziomych. Ostatecznie jadący autem otrzymał łącznie 50 punktów karnych, grzywnę w wysokości 3,2 tys. zł a funkcjonariusze sporządzili do sądu wniosek za kierowanie autem bez uprawnień.

Cała interwencja została nagrana przez policyjną kamerę i rejestrator zamontowany w radiowozie.

    

https://youtu.be/wERXczGNqN0

Fanatyk0

@Armo11 po co punkty jak on uprawnień nie ma?

edit: na wypoku już dwa wpisy że to ukr-hai sobie wyścigi urządza

Pokaż więcej komentarzy (12)

Sum

w Motoryzacja

12

260 tys. mil na liczniku (połowę zrobiłem w ciągu 10 lat, odkąd jesteśmy razem) i właśnie przejechałem trasę z UK do PL bez problemów.

E39 to wyjątkowe samochody, które warto zachować.

Pokaż więcej komentarzy (10)

Gruba ryba

w Hydepark

3

Co wpisują w google inni ludzie, którzy marzą o BMW*: "najlepsze używane BMW", "jakie BMW do ... tysięcy kupić?"
Co wpisuję w google ja, marząca o posiadaniu BMW: "dlaczego nie warto kupować BMW".

Heh, nie wiem czemu, ale trochę "choruję" na tę markę.. A nawet nigdy nie jechałam żadnym takim autem. Raz tylko siedziałam w jednym, które było wystawione na placu w autokomisie. Pewnie jedynym dobrym sposobem na uleczenie się z tej choroby byłoby kupienie sobie jakiejś beemki i następnie przekonanie się, że to beczka bez dna jeśli chodzi o wydatki. 😛 Ale wolałabym jednak kurację bez kosztową. Próbuję sobie tłumaczyć, że to marka, która ma być właściwie takim "symbolem statusu" finansowego (pominę tu wszystkie dzieciaki 18-20 lat kupujące za 5k i mniej jakieś gruzy), a ja przecież nie jestem "bogata". Więc chcę mieć symbol statusu nie posiadając tegoż statusu, co jest trochę głupie.

Próbuję sobie też tłumaczyć, że moje obecne auto jest bardzo fajne (choć niestety ma tylko 120 KM i żadnej V6, V8 itd. pod maską :P), dobrze jeździ, potrafi czasem wzbudzać zainteresowanie, no ale jest takie "zwykłe". "Nie prestiżowe". XD
Raczej przez najbliższych kilka lat nie wymienię go na inne, bo dobrze się sprawuje i w zasadzie "nie ma powodu".

A kupować drugie auto? Nawet takie za 5k, tylko żeby wiedzieć jak to jest pojeździć sobie beemką i w ogóle posiadać beemkę? Chyba też nie jest to dobra opcja. Choć przeszła mi przez myśl. Sądzę tylko, że moi rodzice chyba by mnie z widłami i pochodniami w rękach zaczęliby gonić, bo owe dodatkowe auto musiałoby stać u nich. Przez większą część roku. 😅

Ale z drugiej strony - naprawdę chciałabym mieć takie auto. 😒

 #

*A tak jak i mnie nie stać ich na nowe.
Abstrahując od tego, że egzemplarzy mojego modelu auta jeździ po ulicach znacznie mniej niż niemal dowolnego modelu BMW.

Gruba ryba0

@rain kup se to auto i nie przeżywaj. Życie jest od życia, a nie od umartwiania się nad sobą. Będzie drogie w użytkowaniu? To sprzedasz. Przynajmniej będziesz wiedział czy to auto dla Ciebie czy nie.

Gruba ryba0

@GtotheG boję się przede wszystkim reakcji rodziny. Niby już niemal pół życia za mną, a i tak jestem tak "wytresowana" żeby robić tylko to, na co pozwolą mi rodzice. 😒

Gruba ryba0

@moderacja_sie_nie_myje ale już mam jeden samochód. Kupiony ledwie 2 lata temu. Wtedy nie było "w regionie" żadnej ładnej (i wyglądającej mało podejrzanie) beemki, a z drugiej strony - bałam się reakcji rodziców, mimo że kupowałam auto za swoje pieniądze i tak wyszło. 😒 A dla moich rodziców jedynym usprawiedliwieniem dla wymiany samochodu jest to, że te posiadane auto jest kompletnie dobite. A moje takie nie jest, bo dbam o niego.

Gruba ryba0

@moderacja_sie_nie_myje pewnie masz rację, ale nie byłabym w tym ani jedyna ani pierwsza. :no_mouth: Czemu piszesz, że to już nie jest marka premium? Abstrahując od tego, co robią z beemkami różni "upalacze"?

Gruba ryba1

@moderacja_sie_nie_myje prawda - jak zobaczyłam wnętrze nowego Peugeota 508 zrobiło na mnie ogromne wrażenie, dosłownie jak z mema "shut up and take my money". Ale jakoś nie znam człowieka, który by przyznał się, że marzy o takim aucie. Ceny też nie są niskie - zaczynają się od ok. 160k.

Fanatyk1

@rain przed ostatnim kupnem auta brałem pod uwagę e90, nawet chyba z jeden czy dwa raporty z Autotesto wziąłem, skończyło się na Leonie i jestem zadowolony, z perspektywy czasu to nigdy bym bimmerki nie chciał już brać, strasznie drogie i psujące się cholerstwo. (przynajmniej silniki w e90, w e46 może jest lepiej, ale to już powoli są gruzy)

Pokaż więcej komentarzy (30)

Fenomen

w Hydepark

11

Kasia,: córka sąsiadów moich rodziców", fotka strzelona przez mojego tatę podczas rodzinnego grilla gdzieś pod koniec lat 90.

Jej chłopak sprowadził sobie z Niemiec BMW seria 5 e34 2.0 150 KM i zajechał się pochwalić.

   

Pokaż więcej komentarzy (8)

Osobistość

w Hydepark

17

Jestem bardzo ciekawa odbioru …
Jest to moja praca dyplomowa, namalowana ręcznie na BMW e46.
Zostawcie w komentarzu swoje odczucia, przemyślenia
  
https://youtu.be/XZYqQ6aZgvs

Twórca0

@Tzss ogólnie podziwiam za wizje 😁 ujęcia trochę słabe bo strasznie daleko, a te z bliska prześwietla słońce. Przydałoby się takie ujęcie 360 z niewielkiej odległości. No i ten przód czarny wygląda trochę smutno - jakąś perla by się tam przydała.

Lider1

@Tzss wygląda pięknie, ale pytanie z innej beczki. Czemu BMW? Ten tzw "bad look", mordy tego samochodu? Czy po prosu nie było innego modela? Co do samej koncepcji artystycznej, to sam bym Ci oddał samochód, żebyś zrobiła z niego dzieło sztuki. Sytuacja w sumie win-win. Każdy zadowolony...

Osobistość0

@razALgul hmm ma fajny kształt i design zewnętrzny, wiec było łatwo rozplanować mi projekt. Poza tym jak się dowiedziałam już na obronie BMW co roku zleca/wypuszcza ART CAR

Pokaż więcej komentarzy (17)