#belgrad

W Belgradzie doszło w nocy z soboty na niedzielę do starć policji z częścią osób, które w antyrządowym proteście domagały się przyspieszonych wyborów. Organizacja pozarządowa Archiwum Zgromadzeń Publicznych oszacowała liczbę uczestników demonstracji na 140 tys. Są też ranni.

W połowie czerwca po raz ostatni na tory wyjechał w stolicy Chorwacji tramwaj TMK 201 rodzimej produkcji, nazywany „Bikovi” czyli bykiem. Pojazd ma za sobą ponad 50 lat historii. Te kultowe tramwaje w czasach Jugosławii były eksploatowane nie tylko w Zagrzebiu, ale także w Belgradzie. Po

Na sesji parlamentarnej w Belgradzie posłowie opozycji odpalili race po krótkiej awanturze. Niektórzy parlamentarzyści odnieśli obrażenia. Przewodnicząca parlamentu wezwała posłów do wznowienia pracy. Pierwsza wiosenna sesja parlamentarna Serbii przerodziła się w chaos. Posłowie

Studencki protest rozpoczął się minutą ciszy. Uczestnicy uczcili pamięć ofiar listopadowej katastrofy na stacji kolejowej w Nowym Sadzie. Pod gruzami zawalonego dachu betonowego zginęło wtedy 15 osób. Serbscy studenci protestowali w niedzielę przed Trybunałem Konstytucyjnym w Belgradzie.

Dla wielu wieżowiec Zachodnia Brama Belgradu jest najbrzydszym budynkiem na świecie. Dla niektórych to klejnot brutalizmu. Dominujący nad Belgradem 140-metrowy drapacz chmur budzi mieszane uczucia, ale nie można pozostać wobec niego obojętnym. Zaprojektowany w 1977 roku dla firmy Genex, od

W ostatnich latach, nad brzegiem Sawy, powstała w Belgradzie nowa dzielnica. Belgrade Waterfront budzi podziw i kontrowersje. Na przestrzeni lat Belgrad dość mocno się zmienił. Przede wszystkim zmiany te dostrzec można spacerując wzdłuż brzegu Sawy. To tam, między mostami Gazela a Savskim

Dzisiejszy tekst to tłumaczenie translatorem artykułu ze strony https://www.011info.com/upoznaj-beograd/prva-jugoslovenska-formula-iz-rakovice Po polsku, angielsku i niemiecku nie znalazłem żadnych źródeł.

Prva jugoslovenska formula iz Rakovice

Fabryka „Czerwony Sztandar" była dumą jugosłowiańskiego przemysłu. Była to największa fabryka samochodów na Bałkanach. Jednak nie jedyna, bowiem w Nowym Mieście na licencji produkowano Renault 4, w Sarajewie Golfa dwójkę na licencji, a kilka modeli Opli w Kikindzie. Jednak mało znany jest fakt, że w Rakovicy, na przedmieściach Belgradu, powstał prototyp samochodu wyścigowego.

Chodzi o Formułę DMB skonstruowaną przez inżynierów fabryki DMB (21 maja Belgrad). Wyścigi samochodowe stawały się coraz bardziej popularne w latach 60., w latach 1967, 1968 i 1969 w Belgradzie odbywały się wyścigi punktowane do Pucharu Europy, a w Rakovicy powstał pomysł, by Jugosławia miała swój własny samochód do narodowych wyścigów, tzw. YU-Formuły.

Około trzydziestu inżynierów dużym wysiłkiem zbudowało samochód wyścigowy. Wszystkie części były krajowe, głównie używane do montażu Zastavy. Skrzynia biegów i mechanizm kierowniczy zostały zaczerpnięte z Zastavy 750 (Fiata 600).

Samochód został wykonany z aluminium, a jego waga wynosiła 380 kg. Jako silnik wybrano sportowy wariant 100 D, znany jako DMB 850 S. Jest to czterocylindrowy silnik o pojemności skokowej 850 cm3 i mocy 50 KM. Mógł osiągnąć prędkość około 160 km/h, a prędkość 100 km/h osiągał w 10 sekund.

YU-Formuła była w pełni zgodna z ówczesnymi standardami wyścigowymi, ponieważ inżynierowie DMB opracowali formułę opartą na niemieckich i francuskich. Jeździli na tor w Monzie i potajemnie fotografowali auta, aby móc wymodelować prototypy jugosłowiańskich. Podwozie miało konstrukcję rurową, karoseria była aluminiowa, silnik znajdował się przed tylną osią, zbiornik paliwa znajdował się między silnikiem a kierowcą, natomiast chłodnica i akumulator znajdowały się w przedniej części nadwozia.

Inżynierowie DMB chcieli wyprodukować 30 takich samochodów, rozesłać je do klubów w całej Jugosławii, aby stworzyć narodową formułę. Tak się jednak nie stało, ponieważ sportom motorowym nie poświęcono tak wiele uwagi. Ważniejsze były inne rozrywki sportowe. A potem pieniądze zniknęły.

Tak więc Formuła DMB pozostała w fabryce Rakovica i była używana głównie do jazdy próbnej. Tam w latach 90. zastała ją dewastacja i upadek jugosłowiańskiego przemysłu. Samochód był prawie w stanie rozkładu, ale z pomocą inżynierów, którzy pracowali nad jego rozwojem w latach 60., właściciel Muzeum Samochodów, Bratislav Petković, rozpoczął jego renowację. Wszystkie potrzebne części zostały znalezione w halach fabrycznych i magazynach, a pierwszy jugosłowiański samochód został uratowany przed pójściem na złom.

Jest częścią kolekcji Petkovicia i jest wystawiony w Muzeum Samochodów przy ulicy Majke Jevrosima. Stanowi ważne świadectwo czasu, w którym miejscowi inżynierowie mieli wizję, że Jugosławia może mieć wyjątkowe zawody samochodowe.

Formuła jest w stanie do jazdy, brała udział w wielu pokazach i była wystawiana na Motor Show. W ciągu ostatnich dwóch lat stała na czele kolumny w wyścigach pokazowych upamiętniających pierwsze (i jedyne) Grand Prix Jugosławii, które odbyło się w 1939 roku na torze wokół wzgórza Kalemegdan.

#rzetelnafura - niecodzienne autka

#carboners #jugoslawia #samochody #motoryzacja #belgrad