56% pilotów Icelandair zasnęło podczas pracy

@Nemrod nie mogliby ruchac stewardess w kabinie

@globalbus Tak i opierdzielają cię, że nie patrzysz na drogę, tylko na ekran (bo bez patrzenia na ekran nie da się niczego w aucie zmienić).

@mnie_tu_nie_ma Tak, ale tutaj są konsumenci, którzy zwłaszcza w Europie mogą co najwyżej trzymać mordę w kubeł, bo o tym decydują koncerny.

A tam są piloci, którzy faktycznie mają związki zawodowe plus jest to niezwykle konserwatywna branża, w której jeśli coś działa, to się zostawia jak jest na dekady, a wprowadzenie jakichkolwiek nowości to jest cały koszmar projektowania, testowania i przechodzenia certyfikacji.

@Nemrod nie wiem jak w tej branży działają związki zawodowe itp, zwlaszcza globalnie, ale mnie nikt nie pytał czy chcę wprowadzenia w aucie wielu wkurzajacych systemów - narzuciła unia, producenci się dostosowali, mi jako kierowcy zostaje to zaakceptować albo wyemigrowac do jakiegoś "szanujacego wolność i swobodę" kraju jak roSSja, ChRL czy Białoruś

@mnie_tu_nie_ma czuwak shp da się wciskać przez sen 😉

W autach kamery obserwujące ruchy gałek ocznych już są.

@mnie_tu_nie_ma Jest gigantyczny opór przed wprowadzeniem kamer do kokpitu, a co dopiero coś takiego. Z resztą znając życie pewnie dopiero po 3 katastrofach by się jorgnęli, że jednak trzeba to nieco inaczej przemyśleć.

@Legendary_Weaponsmith jak jest 2 pilotów to właśnie po to żeby w przypadku skrajnego zmęczenia jeden mógł odpocząć... W zasadzie głównie po to aby w przypadku gdy jeden z nich będzie miał poważny problem, na przykład dostanie zawału. Ale lepiej żeby jeden spał kiedy ten drugi pilotuje. Na długich rejsach podejrzewam że jest to standard...

@dez_

coś jak nasze konowały 😉

@DexterFromLab Akurat w tym tygodniu oglądałem S14E11 (Śmierć w Arktyce). Cała katastrofa zaczęła się od tego, że podczas skrętu na kurs podejścia kapitan przypadkowo poruszył wolantem, co spowodowało wyłączenie automatycznego naprowadzania na oś pasa. Autopilot przeszedł w tryb utrzymywania kursu, a wiatr spychał maszynę na wschód od prawidłowej ścieżki. Nie było żadnego głośnego komunikatu, piloci nie byli świadomi, że przypadkowo wyłączyli autopilota. Więc przy okazji takiej drzemki, też mogliby ruszyć wolantem (albo i nie, nie wiem na ile bardzo trzeba nim ruszyć i z jaką siłą).

*

Pytałem AI o ten komunikat głosowy i odpowiedział mi to:
W systemach autopilota rozróżnia się dwa typy zdarzeń:

Całkowite odłączenie autopilota (Autopilot Disengage): Wyzwalane przyciskiem na wolancie lub awarią zasilania. Zawsze generuje głośny sygnał ostrzegawczy* (tzw. cavalry charge, głośny brzęczyk lub klakson) oraz migające czerwone lampki Master Warning.

Częściowe rozłączenie / degradacja trybu (Mode Reversion / CWS):* Gdy pilot wywiera nacisk na stery przy włączonym autopilocie, system często nie rozłącza się całkowicie, lecz przechodzi w tryb sterowania ręcznego w danej osi (np. CWS – Control Wheel Steering) lub powraca do podstawowego trybu skrzydła (Heading Hold / Roll Hold).

W takim scenariuszu nie ma sygnału dźwiękowego* ani głośnego alarmu.

Zmiana trybu jest sygnalizowana jedynie cichą zmianą wskazań na tablicy trybów lotu (FMA – Flight Mode Annunciator)*, np. zmiana zielonego napisu LOC (Localizer) na biały/zielony HDG lub zgaśnięcie kontrolki przechwycenia wiązki.

*

Inna kwestia, że niekontrolowana drzemka jest tylko jednym z następstw przemęczenia. Sporo katastrof jako jedną z przyczyn podawała przemęczenie pilotów, bo reagowali nieprawidłowo na komunikaty, albo reagowali z opóźnieniem, albo niepoprawnie przetwarzali informacje, po prostu nie ogarniali co się w około nich dziele. Nawet w podlinkowanym artykule jest fragment "90 procent pilotów uznało, że obciążenie pracą i system zmian prowadzą do niedopuszczalnego poziomu zmęczenia. Taki sam odsetek stwierdził, że mają one negatywny wpływ na bezpieczeństwo lotów."

@DexterFromLab przyznam szczerze że tak to trochę odebrałem.

@FriendGatherArena @DexterFromLab tylko w artykule jest mowa o nieumyslnych drzemkach. W przypadku gdy jeden pilot odpoczywa a drugi zapada w nieplanowana drzemke to zaczyna robic sie niebezpiecznie.

@aerthevist @DexterFromLab dlatego zawsze we 2 latają. Nawet jak jeden przytnie komara to drugi pilnuje

@DexterFromLab tu nawet nie chodzi o to ze pilota alarm nie obudzi tylko ze rozbudzony pilot moze iec alo czasu na podejecie wlasciwej reakcji.

@dez_ ale ja przecież tego nie usprawiedliwiam. Nigdzie tego nie napisałem, wyjaśniłem tylko dlaczego tak się dzieje.

@aerthevist myślę że każde odchylenie od ustawień autopilota, jest natychmiast głośno komunikowane. Poza tym pilotów jest zawsze dwóch i każdy z nich zmosobna potrafi zrobić z maszyną wszystko co pilot powinien wiedzieć żeby ją poprowadzić. Co oczywiście nigdy nie tłumaczy spania w kabinie pilota, zawsze powinni być maksymalnie skupieni na pilotowaniu.

@DexterFromLab w Katastrofach w przestworzach byla mowa o tym ze czasem wylacza sie autopilota i przechodzi na sterowanie reczne zeby starzy piloci nie zapomnieli jak sie steruje a mlodzi zeby nabrali doswiadczenia.

@DexterFromLab jasne, ale mimo wszystko są w pracy, zajebiscie odpowiedzialnej i z tego tytułu dobrze płatnej pracy.

@DexterFromLab można, tylko tego autopilota te trzeba pilnowac. Gorzej jak alarm przerwie drzemke i w przegiagu sekund pilot bedzie musial ogarnac maszyne aby uniknac katastrofy.