Hejto.pl
Dodaj post

Wpisz coś do wyszukania (minimum 2 znaki)

Wpis użytkownika jakub-krol w Dyskusje

Fenomen

w Dyskusje

3

Jaka jest różnica w olejach TOPTEC 4600 a 4200?

Komentarze (21)

Gruba ryba1

jest prosta zasada. jak masz ch⁎⁎⁎wy silnik to lejesz dobry olej, jak masz dobry silnik to lejesz olej zwykły byleby spełniał normy i miał odpowiednie parametry. ja do łady leje lqui moly albo motula, do jeepa leje jakiegoś nawet nie wiem co co mi ziomek co ma sklep motoryzacyjny, poleca w rozsądnych pieniądzach. jeep i tak bierze litr na 5000km a łada nie bierze ani grama, ale ma tendencję do przegrzewania sie więc ważne jest by olej nie tracił parametrów.

Fenomen1

@yoowki no to wtedy porównuje parametry oryginału z zamiennikiem 👍👍 i dzisiaj przy kupnie ojeju do silniczka miałem lekkie zacięcie. Ale szybko majster @peposlavpomógł mi z tym problemem

Gruba ryba1

@jakub-krol tia oczywiście, to sa zalecenia, ale jakbym miał lac ruski olej do łady to skąd mam go wziać?

Fenomen1

@yoowki ja leje już taki olej, jaki przewidział producent :smiley: na przykład sąsiad jeździ renówkami całe życie i olej kupuje tylko TOTAL'a :smiley: a jeździ tyle rocznie, że 3-4 razy w roku wymianę robi

Gruba ryba2

Perplexity mówi:

Oba oleje są bardzo zbliżone jakościowo (5W‑30, low‑SAPS, do benzyny i diesla z DPF), ale różnią się głównie zakresem aprobat producentów, detalami parametrów i „docelową” grupą aut.

Kluczowe różnice

Zakres zastosowania i generacja*

* Top Tec 4200 5W‑30 (New Generation) jest olejem z nowszej „Longlife 3” generacji, projektowanym głównie pod najnowsze normy grupy VW/Audi (504.00/507.00) oraz inne nowoczesne jednostki spełniające Euro 4–6.

* Top Tec 4600 5W‑30 to olej „uniwersalny” low‑friction do benzyny i diesla, w tym z DPF, mocno celowany w BMW, Mercedes, Opel, ale też inne marki; dopuszcza długie interwały wymiany (do ok. 40 tys. km zależnie od producenta).

Normy ACEA / API*

* 4200 New Generation: ACEA C3, API SP (wysoki, aktualny standard API).

* 4600: ACEA C2 oraz C3 (szersza kompatybilność) i API SP (w nowych kartach produktu, wcześniej bywał API SN).

Aprobata producentów*

* 4200: typowo VW 504.00/507.00, Porsche C30, BMW Longlife‑04, Mercedes MB 229.51/229.52, często także Ford WSS‑M2C917‑A, Opel OV0401547 (zależnie od konkretnej wersji rynkowej).

* 4600: BMW Longlife‑04, Mercedes 229.31/229.51/229.52, Opel OV 040 1547‑G30 / D30, bez nacisku na VW 504.00/507.00 jako główny target.

Parametry fizykochemiczne (przykładowe)*

* Oba: lepkość 5W‑30, HTHS ≥ 3,5 mPa·s, flash point ok. 230 °C, popiół siarczanowy ≤ 0,8 g/100 g.

* 4200 ma minimalnie wyższą lepkość w 100 °C (ok. 12,2 mm²/s) i wyższe TBN (ok. 8,5 mg KOH/g), co wskazuje na trochę większą rezerwę dodatków detergentowo‑dyspersyjnych; pour point ok. −42 °C i niższy Noack (ok. 9,5%).

* 4600 ma lepkość ok. 12,0 mm²/s, TBN ok. 7,4 mg KOH/g i pour point ok. −39 °C, Noack ok. 10%; różnice są niewielkie w praktyce.

Tabela – zastosowanie i normy

CechaTop Tec 4200 5W‑30 (New Gen)Top Tec 4600 5W‑30Klasa lepkości5W‑305W‑30

ACEAC3C2, C3

APISPSP

Główne aprobaty VW504.00/507.00inne, bez nacisku 504.00/507.00BMWLonglife‑04Longlife‑04

Mercedes229.51/229.52229.31/229.51/229.52OpelOV 040 1547OV 040 1547 G30/D30Typowe zastosowanieNowe VW/Audi, Porsche C30, szeroko Euro 4–6BMW, MB, Opel, uniwersalne benzyna/diesel z DPFTBN (mg KOH/g)ok. 8,5ok. 7,4

Pour point (°C)ok. −42ok. −39

Co wybrać w praktyce?

Jeśli masz auto z grupy VW (Audi, VW, Skoda, Seat) wymagające VW 504.00/507.00 – bezpieczniejszy wybór to Top Tec 4200*, bo jest stricte pod tę normę.

Jeśli jeździsz BMW, Mercedesem, Oplem lub innym autem z wymaganiami ACEA C2/C3, MB 229.31/229.51/229.52, Opel OV 040 1547 itp., bardzo dobrym i często bardziej uniwersalnym wyborem będzie Top Tec 4600*.

* Różnice w trwałości silnika czy kulturze pracy będą w normalnej eksploatacji minimalne, o ile trzymasz się norm z instrukcji samochodu.

Gruba ryba0

@sireplama przecież napisałem perplexity mówi:

Fenomen0

@sireplama hehe:) ja nie chce używać tej chujni Ai wcale, ale teraz i w przyszłości, żeby znaleźć proste rozwiązanie jakiegoś problemu, trzeba ruszyć AI. Niestety normalny internet, jaki znam już się skończył. Dramat

GURU5

@peposlav testuje wyczucie: Ctrl+c Ctr+v ejaj?

Fenomen2

@peposlav Dzięki :smiley: Stawiam piwo za wyjaśnienie .👍:beer::beer:Biere 4200, tak jak rok temu :smiley:

Mistrz2

@jakub-krol a obydwa spełniają normy Twojej fury? To lej tańszy

Gruba ryba0

@jakub-krol no, najtańszy olej ze sklepu, to nie był ani olej o odpowiedniej lepkości ani na pewno nie spełniał normy producenta.

Na przykład Orlen produkuje oleje. W pytę tanie są. Ale jak kupisz odpowiedni, tj. spełniający odpowiednią normę, to będzie się spisywać tak samo jak drogi olej producenta, Liquid Molly, czy jakiś tam inny Castrol.

Fenomen1

@KierownikW10 zalałem jakiś najtańszy olej do mojego pierwszego auta w życiu, jaki był na sklepie. A, że jak człowiek ma 19lat i nie za dużo w głowie, to nie szukałem po parametrach, tylko cenie. No i turbina na AOW powiedziała Auf Wiedersehen :ok_woman::ok_woman:

Fanatyk4

@jakub-krol koncerny samochodowe nie produkują własnych olejów. Zalecają lać to, z kim akurat mają kontrakt na dostawę lub jakieś inne układy biznesowe.

Gruba ryba3

@jakub-krol co znaczy silnik wybuchł? Jak olej spełnia normę producenta, to będzie tak samo dobry jak olej od producenta (a ten oryginał od producenta to jest przecież przebrandowany inny olej, producenci samochodów nie zajmują się produkcją olejów).

Fenomen1

@cebulaZrosolu no właśnie już mam nauczkę z tanimi olejami, jak mi kiedyś silnik wybuchł idealnie na środku mostu Redzinskiego. Teraz tylko oryginał od producenta :smiley:

Fenomen1

@cebulaZrosolu no właśnie ja mam skode w gnoju a żona ma merca :smiley:

GURU1

top tec 4200 spelnia normy dla dieslow z dpf