Kolej

Reklama Amtrak (operator pociągów pasażerskich w Stanach Zjednoczonych).

#pociagiboners #pociagi #kolej #usa &źródło

Czego stoisz na torach? Czego stoisz na torach!?

#kolej #kolejka #nietoperek

Kurna, w KM wygodniejsze fotele niż w tym całym Intercity

#kolej #oswiadczenie #oswiadczeniezdupy

#kolej #pkp #ic &źródło

#wlochy #kolej #transport

Źródło: https://www.miomyitaly.com/trains-in-italy.html?

Włoskie strzały tuż przed startem.

Zauważyłem też, że jeździ tutaj bardzo dużo pociągów piętrowych, szczególnie regio, wysoki standard, a prędkość jaką rozwijają to 160-200km.

Żeby w Polsce regio jeździły chociaż 160 ( ಠ ͜ʖಠ)
Czy gdzieś w Polsce są jeszcze piętrowe wagony?

#kolej #pociagi #podroze

Tłumaczenie z niemieckiego postu na facebooku:

Ile tak naprawdę kosztuje przejazd ICE z Hamburga do Monachium?
Wielu ludzi myśli: raz prąd, trochę personelu i gotowe. Ale rzeczywistość wygląda inaczej. My, maszynisci, wiemy: za tym wszystkim stoi o wiele więcej.
Weźmy ICE 3, który porusza się z prędkością do 300 km/h – na przykład z Hamburga Głównego przez Berlin, Lipsk, Erfurt, Norymbergę do Monachium Głównego. Oto przybliżone pełne koszty przejazdu, liczone podobnie jak w DB według kosztów całkowitych:
Całkowity koszt przejazdu: ok. 17.900 €
Na co się to składa:

Opłaty za korzystanie z torów (myto kolejowe): 10.400 €*
Koszty energii elektrycznej: 1.660 €*
Utrzymanie pojazdu: 1.930 €*
Personel (2 maszynistów, 4 członków obsługi): 1.310 €*
Opłaty dworcowe (6 przystanków): 330 €*
Serwis i sprzątanie: 200 €*
Amortyzacja / koszty kapitałowe pociągu: 2.000 €*

To daje około 78 € na osobę – przy 60% obłożeniu miejsc.
Rzeczywistość: często są oferty promocyjne już od 25 €, ale niektórzy płacą też ponad 170 €. Bez dopłat krzyżowych z biletów elastycznych, gastronomii i innych usług – to się nie spina.
Ciekawostka: już 1 € mniej opłaty za kilometr trasy to prawie 1.000 € oszczędności. To pokazuje, jak wiele zależy od wysokości myta kolejowego!
Na marginesie: przejazdy nocne czy transport towarów niewiele pomagają – opłata torowa pozostaje taka sama. A każda dodatkowa minuta to dodatkowy personel i opłaty.
PS: Następnym razem, gdy zapłacisz 29 € za 800 km, pomyśl, co się za tym naprawdę kryje.

#kolej #ic #niemcy #pociagi #transport

Takie coś ustrzeliłem dzisiaj w nocy na PKP w Pruszkowie. Poproszę znawcę o komentarz @bori :smiley:
#pociagi #pociagiboners #kolej

#kolej #francja

https://tvn24.pl/swiat/francja-polak-przejechal-500-km-trzymajac-sie-superszybkiego-pociagu-tgv-byl-w-stanie-hipotermii-st8455005

W jednym momencie wszystko się zmieniło. Dwie rozpędzone lokomotywy, zdezorientowani dyspozytorzy i tragiczne skutki błędów, których można było uniknąć. W ty... #kolej #katastrofykolejowe #kolizja #szczekociny

Ministerstwo Infrastruktury planuje, że od 2026 roku utrzymanie infrastruktury kolei wąskotorowych będzie dotowane z budżetu państwa. #kolej #wiadomoscipolska #ciekawostkikolejowe

Niemiecka wąskotorówka. Myślałem, żeby wrzucić tę fotkę na grupkę miłośników kolejowych zdjęć, ale sami wiecie, kłopoty mi nie potrzebne.
Pozdrawiam miłośników kolei i fotografi :-)
#mojezdjecie #fotografia #kolej #pociagi #niemcy #podroze

#ciekawostkikolejowe na dziś:
Kontynuacja opisu zasad oznakowania lokomotyw na polskiej kolei z tego postu.

EPOKA PRL

Czasy PRL to przede wszystkim okres intensywnego wdrażania trakcji spalinowej i elektrycznej na sieci PKP, stopniowo wypierającej trakcję parową, chociaż tę udało się całkowicie wyeliminować dopiero w latach dziewięćdziesiątych, czyli już za III RP.

W tym miejscu przypomnę, że elektryfikację kolei rozpoczęto jeszcze przed II wojną światową, o czym pisałem już wcześniej.

Seria

Najmocniej kojarzony system oznakowania, ze względu na jego najlepszą widoczność. Oznaczenie lokomotyw, podobnie jak parowozów, składało się z dwóch członów, ale opartego na zmodyfikowanych zasadach:

* pierwszego, stanowiącej oznaczenie typu lokomotywy, złożonego z dwóch liter i dwóch lub trzech cyfr,
* drugiego, będącego numerem inwentarzowym konkretnej lokomotywy w danej serii.

Pierwsza litera stanowiła oznaczenie rodzaju trakcji: spalinowej (S) lub elektrycznej (E). Druga litera określała przeznaczenie lokomotyw: ruch pasażerski (P), towarowy (T), uniwersalne (U) i prace manewrowe (M). Przeznaczenie nie było sztywne, można było prowadzić pociąg pasażerski lokomotywą towarową i na odwrót. W przypadku Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych (EZT), literami oznaczało się przeznaczenie do ruchu podmiejskiego z niskimi peronami (N), z wysokimi peronami (W) oraz do ruchu dalekobieżnego (D). W Spalinowych Zespołach Trakcyjnych (SZT) wyróżniano dodatkowo pojazdy specjalne (R). Autobusy szynowe, stanowiące odrębną kategorię, oznaczano literą A.

Cyfry w pierwszym członie oznaczały podstawowe właściwości konstrukcyjno-eksploatacyjne lokomotywy. Dla lokomotyw elektrycznych (pominięto krótko obowiązujący podpodział na rodzaje napięcia):

* 01 ÷ 19 – lokomotywy czteroosiowe,
* 20 ÷ 39 – lokomotywy sześcioosiowe,
* 40 ÷ 49 – lokomotywy o innym układzie osi.

Dla EZT:

* 51 ÷ 69 – zespoły trójwagonowe na standardowe zasilanie (3 kV prądu stałego),
* 70 ÷ 79 – zespoły czterowagonowe na 3 kV prądu stałego,
* 80 ÷ 89 – wagony motorowe na dowolne zasilanie,
* 90 ÷ 93 – zespoły dwuwagonowe na zasilanie 800 V prądu stałego (SKM w Trójmieście do 1969 roku)
* 94 ÷ 99 – pozostałe EZT, inne niż wymienione powyżej.

Dla lokomotyw spalinowych:

* 01 ÷ 09 – przekładnia mechaniczna, sterowanie pojedyncze,
* 10 ÷ 14 – przekładnia mechaniczna, sterowanie wielokrotne,
* 15 ÷ 24 – przekładnia hydrauliczna, sterowanie pojedyncze,
* 25 ÷ 29 – przekładnia hydrauliczna, sterowanie wielokrotne,
* 30 ÷ 39 – przekładnia elektryczna, sterowanie pojedyncze,
* 40 ÷ 49 – przekładnia elektryczna, sterowanie wielokrotne.

Dla SZT:

* 51 ÷ 59 – przekładnia mechaniczna, sterowanie pojedyncze,
* 60 ÷ 69 – przekładnia mechaniczna, sterowanie wielokrotne,
* 70 ÷ 79 – przekładnia hydrauliczna, sterowanie pojedyncze,
* 80 ÷ 89 – przekładnia hydrauliczna, sterowanie wielokrotne,
* 90 ÷ 94 – przekładnia elektryczna, sterowanie pojedyncze,
* 95 ÷ 99 – przekładnia elektryczna, sterowanie wielokrotne.

Dla autobusów szynowych:

* 101 ÷ 110 – autobus szynowy,
* 111 ÷ 120 – wagon doczepny bez stanowiska maszynisty,
* 121 ÷ 140 – wagon doczepny ze stanowiskiem maszynisty.

Jako ciekawostkę dodam, że oznakowanie nie zawsze w pełni oddawało charakterystykę danej lokomotywy. Na przykład lokomotywa ET22 jest tak naprawdę lokomotywą uniwersalną, świetnie nadającą się również do prowadzenia pociągów pasażerskich ze względu na maksymalną prędkość 125 km/h, a nawet powstała odmiana umożliwiająca jazdę z prędkością 160 km/h.

Typ konstrukcyjny

Równolegle istniał system oznakowania lokomotyw według normy branżowej, składający się:

* trzech cyfr i litery „E” dla lokomotyw i zespołów elektrycznych,
* cyfr i litery „D” dla lokomotyw spalinowych.

Dodatkowo stosowano opcjonalną małą literę na końcu dla wyróżniania kolejnych podtypów lokomotyw wywodzących się z wersji bazowej.

Typ fabryczny

Niezależnie od powyższych, można było spotkać lokomotywy oznakowane wewnętrznymi oznaczeniami producentów określanymi jako typ fabryczny.

CIĄG DALSZY NASTĄPI

Literatura:

1. P. Zalewski, P. Siedlecki, A. Drewnowski „Technologia transportu kolejowego”. Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, Warszawa 2004.
2. Norma BN-69/3500-07. Tabor kolejowy. Pojazdy trakcyjne normalnotorowe. Podział i oznaczenia.

Zdjęcia:

1. EU07, tzw. „Siódemka”.
2. EP09, lokomotywa stworzona pod obsługę pociągów ekspresowych.
3. ET22, tzw. „Byk” swego czasu najpopularniejsza lokomotywa towarowa w Polsce.
4. ET41, czyli dwie „Siódemki” spięte d*mi dla ciągnięcia ciężkich pociągów towarowych.
5. EM10, czyli elektryk do prac manewrowych, użytkowana także do lokalnego ruchu pasażerskiego i towarowego.
6. SM42, najpopularniejsza lokomotywa manewrowa. Występowa także odmianie pasażerskie (SP42) i uniwersalnej (SU42).
7. ST44, tzw. „Gagar”, dla niektórych jedyna prawdziwda kolej.,
8. SU45.

#kolej #lokomotywa #kolejnaboriego #ciekawostki

Ukradłem z grupki o ciapongach.

#memy #pkp

#kolej #pociagiboners &źródło

#kolej #heheszki

Reprezentuje PKP Intercity

#kolej #radiodeykun #peja #pkp &źródło

Mała ciekawostka kolejowa na niedzielę:

Najstarsza, wciąż sprawna podbijarka torowa, pracuje w Polsce:

https://www.youtube.com/watch?v=NYvexQtD4BU

Działa nieprzerwanie już ponad 40 lat. Na co dzień zajmuje się utrzymaniem torów kolejowych w spółce-córce PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

#kolej #ciekawostki #ciekawostkikolejowe

#ciekawostkikolejowe na dziś:

Elektryfikacja kolei

Proces elektryfikacji kolei został rozpoczęty jeszcze przed II wojną światową na obszarze warszawskiego węzła kolejowego. Przyjęto system oparty na zasilaniu pociągów prądem stałym o napięciu 3 kV. W 1936 zelektryfikowano linię z Warszawy Wschodniej do Otwocka, następnie z Warszawy Wschodniej do Pruszkowa, budując trakcję między innymi w nowym tunelu średnicowym. Kolejnymi etapami było przedłużenie "drutu" do Żyrardowa oraz elektryfikacja linii kolejowej do Mińska Mazowieckiego. Dalsze prace zostały wstrzymane przez wybuch drugiej wojny światowej.

Po wojnie i okresie odbudowy sieci kolejowej przystąpiono do dalszej modernizacji sieci kolejowej. Jako ciekawostkę można tutaj dodać, że po zmianie granic na obszarze ziem odzyskanych znalazło się około 400 kilometrów linii kolejowych zelektryfikowanych systemem 15 kV 16 2/3 Hz, niestety sieć trakcyjna szybko „wyemigrowała” na wschód (zarówno sieć napowietrzna jak i zasilające ją elektrownie). Dlatego też finalnie pozostano przy przedwojennym systemie 3 kV, który funkcjonuje po dziś dzień. Wyjątkiem tutaj długo było Trójmiasto, gdzie w latach 1951-1969 funkcjonowało zasilanie prądem stałym 800V.

Elektryfikacja kolei trwała sukcesywnie przez cały PRL. Elektryfikowano węzeł warszawski, Górny Śląsk i ważniejsze linie kolejowe w kraju. Wiele linii modernizowano etapami. Z większych inwestycji były to:

* Wrocław - Jelenia Góra (151 km w 1966 roku),
* Kielce - Radom - Dęblin (143 km w 1967 roku),
* Magistrala Węglowa Tarnowskie Góry - Inowrocław - Bydgoszcz (nie Fordon) - Tczew (z liniami stycznymi łącznie 714 km),
* Wrocław - Poznań (165 km w 1971),
* Skierniewice – Pilawa – Łuków (160 km w 1971 roku),
* Ostrów Wielkopolski – Poznań (203 km w 1974 roku)
* Zduńska Wola – Ostrów Wlkp. – Oleśnica (171 km w 1975 roku),
* Kraków - Zakopane (135 km w 1975 roku)(tutaj ciężko znaleźć zdjęcia bo górale żądali dutków za każde pokazanie aparatu),
* Warszawa – Gdańsk (235 km w 1985 - wykonywane etapami, część odcinków uruchomiono już wcześniej),

W okresie III RP elektryfikacja gwałtownie wyhamowała, w zasadzie zatrzymując się. Aktualnie zelektryfikowanych jest ponad 12 tysięcy kilometrów linii.

Obecnie, przy niezliczonych pracach koncepcyjnych związanych z Kolejami Dużych Prędkości (KDP, czasem zwanych o planowanego kształtu linii "Ygrekiem"), rozważa się także zasilanie systemami prądu przemiennego, na przykład 25 kV 50 Hz).

Zdjęcia:

1. Pierwszy pociąg na linii Warszawa Wschodnia – Otwock po elektryfikacji w 1936 roku.
2. Tabor elektryczny na stacji Wrocław Świebodzki w 1936 roku.
3. Resztki poniemieckiej sieci trakcyjnej na Dolnym Śląsku w 2008 roku.
4. Pierwszy pociąg elektryczny Warszawa - Poznań.
5. Współczesna sieć trakcyjna.

#kolej #ciekawostki #kolejnaboriego

#polskiedrogi #kolej &źródło podobne #gdansk