#kolej

#kolej #heheszki

Reprezentuje PKP Intercity

#kolej #radiodeykun #peja #pkp &źródło

Słucham sobie radiowęzła w robocie i jest przetarg dla Mikoli. Możecie sobie kupić cysternę kolejową, sporo sztuk do wyboru, jak ktoś ma daleko do Puław to może sobie kupić też w Chorzowie.

Przetarg 25 kwietnia jbc.

#kolej #100twarzykolejarzy

#spacer #kolej #pies
Bo tory były złe...

Mała ciekawostka kolejowa na niedzielę:

Najstarsza, wciąż sprawna podbijarka torowa, pracuje w Polsce:

https://www.youtube.com/watch?v=NYvexQtD4BU

Działa nieprzerwanie już ponad 40 lat. Na co dzień zajmuje się utrzymaniem torów kolejowych w spółce-córce PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

#kolej #ciekawostki #ciekawostkikolejowe

ultra rzadkie zdjęcie bardzo ważnego węzła kolejowego
pociągi na wszystkie możliwe kierunki stoją na stacji
od lewej Brodnica (siedzę w nim), Bydgoszcz, Toruń, Malbork

#kolej #grudziadz xD

Most kolejowy w Silverdale.
Przecina deltę rzeki Kent na pograniczu Cumbrii i Lancashire.
Linia pewnie dawno by była zaknieta, gdyby nie to, że łączy Barrow in Furness oraz Sellafield z główną siecią kolejową Szkocja-Londyn.
Pociąg jedzie bardzo powoli, zatrzymuje się czasem w miejscach, które na mapie są tylko z przyzwyczajenia a samą podróż umilają mieszkańcy Barrow in Furness.
Jeśli rozważacie taką wycieczkę, proponuję zacząć ją w Lancaster i wsiąść w pociąg do Barrow.
Po drodze warto zatrzymać się w Silverdale i Grange over Sands.
Szczególnie to ostatnie jest warto zobaczenia, tak wyglądała (wtedy jeszcze) Wielka Brytania wiele lat temu.
Barrow pomijam omijać, jako że tam nigdy nic dobre się nie zdarza.

#uk #kolej #tworczoscwlasna #drony

Takie tam, z biura. Stare dzieje.
#kolej #pracbaza

#ciekawostkikolejowe na dziś:

Elektryfikacja kolei

Proces elektryfikacji kolei został rozpoczęty jeszcze przed II wojną światową na obszarze warszawskiego węzła kolejowego. Przyjęto system oparty na zasilaniu pociągów prądem stałym o napięciu 3 kV. W 1936 zelektryfikowano linię z Warszawy Wschodniej do Otwocka, następnie z Warszawy Wschodniej do Pruszkowa, budując trakcję między innymi w nowym tunelu średnicowym. Kolejnymi etapami było przedłużenie "drutu" do Żyrardowa oraz elektryfikacja linii kolejowej do Mińska Mazowieckiego. Dalsze prace zostały wstrzymane przez wybuch drugiej wojny światowej.

Po wojnie i okresie odbudowy sieci kolejowej przystąpiono do dalszej modernizacji sieci kolejowej. Jako ciekawostkę można tutaj dodać, że po zmianie granic na obszarze ziem odzyskanych znalazło się około 400 kilometrów linii kolejowych zelektryfikowanych systemem 15 kV 16 2/3 Hz, niestety sieć trakcyjna szybko „wyemigrowała” na wschód (zarówno sieć napowietrzna jak i zasilające ją elektrownie). Dlatego też finalnie pozostano przy przedwojennym systemie 3 kV, który funkcjonuje po dziś dzień. Wyjątkiem tutaj długo było Trójmiasto, gdzie w latach 1951-1969 funkcjonowało zasilanie prądem stałym 800V.

Elektryfikacja kolei trwała sukcesywnie przez cały PRL. Elektryfikowano węzeł warszawski, Górny Śląsk i ważniejsze linie kolejowe w kraju. Wiele linii modernizowano etapami. Z większych inwestycji były to:

* Wrocław - Jelenia Góra (151 km w 1966 roku),
* Kielce - Radom - Dęblin (143 km w 1967 roku),
* Magistrala Węglowa Tarnowskie Góry - Inowrocław - Bydgoszcz (nie Fordon) - Tczew (z liniami stycznymi łącznie 714 km),
* Wrocław - Poznań (165 km w 1971),
* Skierniewice – Pilawa – Łuków (160 km w 1971 roku),
* Ostrów Wielkopolski – Poznań (203 km w 1974 roku)
* Zduńska Wola – Ostrów Wlkp. – Oleśnica (171 km w 1975 roku),
* Kraków - Zakopane (135 km w 1975 roku)(tutaj ciężko znaleźć zdjęcia bo górale żądali dutków za każde pokazanie aparatu),
* Warszawa – Gdańsk (235 km w 1985 - wykonywane etapami, część odcinków uruchomiono już wcześniej),

W okresie III RP elektryfikacja gwałtownie wyhamowała, w zasadzie zatrzymując się. Aktualnie zelektryfikowanych jest ponad 12 tysięcy kilometrów linii.

Obecnie, przy niezliczonych pracach koncepcyjnych związanych z Kolejami Dużych Prędkości (KDP, czasem zwanych o planowanego kształtu linii "Ygrekiem"), rozważa się także zasilanie systemami prądu przemiennego, na przykład 25 kV 50 Hz).

Zdjęcia:

1. Pierwszy pociąg na linii Warszawa Wschodnia – Otwock po elektryfikacji w 1936 roku.
2. Tabor elektryczny na stacji Wrocław Świebodzki w 1936 roku.
3. Resztki poniemieckiej sieci trakcyjnej na Dolnym Śląsku w 2008 roku.
4. Pierwszy pociąg elektryczny Warszawa - Poznań.
5. Współczesna sieć trakcyjna.

#kolej #ciekawostki #kolejnaboriego

#polskiedrogi #kolej &źródło podobne #gdansk

Spółka Centralny Port Komunikacyjny wybrała ofertę wartości 1 mld 761 mln zł na wybudowanie kolei dużych prędkości pod Łodzią — poinformowała spółka w piątkowym komunikacie. Najkorzystniejsza oferta złożona została przez konsorcjum budowlane PORR.

Chodzi o przetarg na budowę tunelu dla pociągów dalekobieżnych od komory Retkinia do komory Fabryczna wraz z infrastrukturą niezbędną do funkcjonowania tunelu, komór i linii kolejowej.
Tunel dalekobieżny jest kluczowym elementem tzw. Y, czyli projektowanej trasy Kolei Dużych Prędkości między Warszawą, Centralnym Portem Komunikacyjnym, Łodzią, Wrocławiem i Poznaniem.
Po zakończeniu budowy trasy z Łodzi do Warszawy, co ma nastąpić w 2032 roku, podróż między tymi miastami skróci się do ok. 40 minut.

Najlepsze jest to, że ja bzdury o szybkich przejazdach między Łodzią a Warszawą (50 minut) to słyszałem w okolicy 2005. 20 lat minęło i kolejarze dalej ściemę walą, bo najszybsze obecnie połączenia to z Warszawa Centralna -> Łódź Fabryczna w okolicy 1:05 xD

https://www.cpk.pl/pl/aktualnosci-2/inwestycja-cpk-w-lodzi-jest-wykonawca-tunelu-kolei-duzych-predkosci

Rozstrzygnięty przetarg dotyczy budowy tunelu od komory „Retkinia” do komory „Fabryczna” wraz z infrastrukturą niezbędną do funkcjonowania tunelu, komór i linii kolejowej. Wybrana oferta na wykonanie tego zadania, opiewająca na kwotę 1 mld 761 mln zł netto , została najwyżej oceniona przez komisję przetargową, która dokonała kwalifikacji na podstawie ceny ( 70 proc. kryteriów przetargowych) oraz doświadczenia i kompetencji zespołu ( 30 proc .).

Inwestycja CPK w Łodzi to element _infrastruktury strategicznej_, który stanowi też ogromny impuls dla regionu łódzkiego i dobrą wiadomość dla mieszkańców. _Tunel dalekobieżny_ CPK jest kluczowym elementem trasy KDP, która zbliży _Warszawę do Łodzi_ i umożliwi realizację połączeń kolejowych z prędkością do 350 km/h, co przełoży się na bezkonkurencyjne czasy przejazdów nie tylko między tymi miastami, ale też np. do Poznania i Wrocławia. Inwestycja CPK jest ściśle skoordynowania z budową tunelu aglomeracyjnego PKP PLK, który usprawni przejazd _między dzielnicami Łodzi_ 

Łódzki tunel CPK drążony tarczą zmechanizowaną TBM będzie miał średnicę ok. 14 metrów i ok. 4,6 km długości . Wewnątrz znajdą się dwa tory umożliwiające jazdę pociągów w obu kierunkach z prędkością do 160 km/h . Będzie to najdłuższy i najszerszy tunelowy obiekt kolejowy wydrążony jednym odcinkiem w Polsce. Przebieg przez centrum Łodzi – pod istniejącą, gęstą zabudową – stanowi dodatkowe wyzwanie realizacyjne i konieczność zastosowania możliwie najlepszych rozwiązań asekuracyjnych.

https://businessinsider.com.pl/gospodarka/cpk-podejmuje-kluczowa-decyzje-bedzie-kosztowac-18-mld-zl/kn89he2

#wiadomoscipolska #cpk #kolej #lodz #newsydamwa <-- do czarnolistowania

#heheszki #kolej #dworzecpkp #poznan

Podchwytliwe pytanie na wieczór.

#kolej #ankieta

#ciekawostkikolejowe na dziś:
Czy interesowało Was kiedyś jak oznacza się pojazdy kolejowe na polskiej kolei? Jeśli nie to nie czytajcie dalej 😉

(Zaznaczam od razu, żeby nie pisać długiego elaboratu zastosowałem pewne skróty czy pominięcia, więc fanatycznych mikoli proszę o powstrzymanie się od bicia piany)

Epoka pary

Najstarszy rodzaj lokomotyw, czyli lokomotywy parowe, w początkach odrodzonego państwa polskiego i polskich kolei, korzystał z systemów oznaczeń stosowanych przez zaborców. W 1922 roku postanowiono w ramach scalania systemów kolei wprowadzić jednolity system nazewnictwa, złożony z dwóch części:

* pierwszej stanowiącej oznaczenie typu lokomotywy, złożonej z dwóch lub trzech liter i dwóch lub trzech cyfr
* drugiej będącej numerem inwentarzowym konkretnej lokomotywy.

Pierwsza, wielka litera, oznaczała typ parowozu: towarowy (T), osobowy (O) lub pospieszny (P). Przyporządkowanie do którejś z tych grup było umowne i zależało od średnicy kół napędowych, w myśl zasady że im większe koło, tym ta sama prędkość obrotowa zmienia się w większą prędkość liniową. Było to odpowiednio do 1450 mm dla towarowych, 1450-1850 dla osobowych i od 1850 mm dla pospiesznych. Nie było więc niczym niezwykłym, że parowozy klasyfikowane jako towarowe ciągnęły pociągi pasażerskie na wolniejszych liniach lokalnych.

Drugą, opcjonalną literą, było K, oznaczające parowóz beztendrowy (tendrzak), czyli taki który wodę i węgiel wiózł „na sobie”, a nie w specjalnie dołączonym wagonie – tendrze.

Trzecia, mała litera, symbolizowała układ osi lokomotywy. Tutaj już sytuacja jest złożona, ale co do zasady im wyższa litera tym więcej kół napędowych oraz tocznych. Poszczególne układy kół mają swoje oznaczenia w zależności od państwa. Na przykład układ 1-3-1 (1 oś toczna + 3 osie napędowe + 1 oś toczna) na PKP oznaczano jako „l”, w Niemczech 1’C1, we Francji 1-3-1, w Wielkiej Brytanii 2-6-2, a w USA jako „Prairie”.

Za literami występowały cyfry, oznaczają pochodzenie typu:
1-10 – parowozy pochodzenia niemieckiego
11-19 – parowozy pochodzenia austriackiego
20-99 – parowozy wyprodukowane w Polsce, gdzie liczba oznaczała rok zatwierdzenia projektu,
101-200 – parowozy innego pochodzenia otrzymane przez PKP przed wojną
od 201 – parowozy otrzymane przez PKP po wojnie

Ostatnią częścią był numer inwentarzowy - indywidualny numer lokomotywy w danej serii.

Tendry miały swój osobny system oznaczania, w który na razie nie będę się zagłębiał. Podobnie jak lokomotywy wąskotorowe, żeby nie było za prosto.

Na załączonym zdjęciach są:

* lokomotywa Pt47-65, czyli parowóz pospieszny (P), o układzie osi 1-4-1 (t), konstrukcja zatwierdzona w roku 1947, o numerze inwentarzowym 65,
* lokomotywa TKt3-16, czyli parowóz towarowy (T), tendrzak (K), o układzie osi 1-4-1 (t), pochodzenia niemieckiego (3), o numerze inwentarzowym 16,
* lokomotywa Ol12-7, czyli parowóz osobowy (O), o układzie osi 1-3-1 (l), pochodzenia austriackiego (12), o numerze inwentarzowym 7,
* lokomotywa Ty246-22, czyli parowóz towarowy (T), o układzie osi 1-5-0 (y), pochodzenia amerykańskiego (246), o numerze inwentarzowym 22; parowozy z tej serii to popularne „trumany”, produkowane zaraz po wojnie przez USA dla zniszczonej Europy,
* tender parowozu.

Zdjęcia własne i z internetu.

Ciąg dalszy nastąpi

#kolej #lokomotywa #parowozy #kolejnaboriego #ciekawostki

Od 17 kwietnia zmieniają się przepisy dotyczące fotografowania obiektów infrastruktury krytycznej i obronnej.

https://www.fotopolis.pl/newsy-sprzetowe/branza/38554-zakaz-fotografowania-wchodzi-w-zycie-na-dobre-od-17-kwietnia-bedzie-grozila-nam-grzywna-areszt-lub-konfiskata-sprzetu

#kolej #memy #heheszki #polska

#kolej #memy #polska

Ten miszcz już był dzisiaj? xD
Chyba na tyle mocno ruszył rogatkę, że pociąg dostał 20km/h
[nawet ludzie na skuterze i hulajnodze ogarnęli]
https://youtu.be/-0M76rEWmNE
#kolej #polskiedrogi #pociagi

Uważajcie na siebie jak zbliżacie się do przejazdów kolejowych, nawet tych z rogatkami. Dróżnik się może pomylić a urządzenia mogą mieć nieoczekiwaną awarie. Tu kobieta zignorowała znak stop na przejeździe kategorii D i wjechała pod pociąg Relacji Lublin - Rawa Ruska. Niestety zginęła na miejscu.

Proszę was o rozwagę, zdjęcia z PKP PLK

#kolej #motoryzacja #polskiedrogi #100twarzykolejarzy

https://www.facebook.com/PolskieLinieKolejowe/posts/pfbid02z7mqSwMrdpjo7sXmJS6qRrU5aDDARKFUs9tb6WC1kb6HnZ7tVVrsZxz1Jd8jCLNFl

#kolej &źródło

Taki śmieszny piesek z zeszłego roku kosztuje jedyny 1mln euro
#kolej #ciekawostki