#dacia

@TyGrySSek Moim zdaniem test robiony dla wyświetleń. Testuje mydelniczkę która w DE kosztuje 11k euro i jest współczesnym seicento w jego cenie, a wszystko wykazuje jako jakieś niewymowne wady. ¯\\_(ツ)_/¯

@Ten_koles_od_bialego_psa ciekawe co się w tesli psuje. Jak hamulce to niech się walą z takim raportem

tl'dr: chatGPT twierdzi że to usterki znalezione na stacjach kontroli pojazdów.

Czyli przepalona żarówka, zużyte tarcze/klocki, wyciek/zapocenie, problem "ekologii".

Nie będzie zatartego silnika, uszkodzonego turbo, rozkraczonej skrzyni biegów.

Jeśli czat się nie myli, to raczej za wiele się nie dowiemy o rzeczywistej trwałości pojazdów.

> :bar_chart: Skąd dane do rankingu TÜV
>
> * Ranking powstaje na podstawie zbiorczych wyników obowiązkowych przeglądów technicznych — czyli dokładnie takich badań, jakie przechodzą auta na terenie Niemiec. Motoryzacja Interia
>
> Dla każdego modelu auto biorącego udział ustala się odsetek egzemplarzy, które nie przeszły technicznej kontroli z powodu poważnych usterek* — te auta zaliczane są jako „usterkowe”.
>
> * Modele, które trafią do zestawienia, muszą być w odpowiedniej liczbie egzemplarzy — to znaczy raport nie obejmuje rzadkich lub mało popularnych aut w Niemczech.
>

> :warning: Co _nie musi_ znaleźć się w rankingu — czyli ograniczenia metody
>
> Ponieważ ranking opiera się tylko na wynikach przeglądów technicznych, pewne typy wad lub problemów mogą zostać pominięte albo w ogóle nie być widoczne. Oto co to może być:
>
> * usterki niezwiązane bezpośrednio z kontrolą techniczną — np. awarie silnika, skrzyni, układu napędowego _jeśli_ nie skutkują od razu unieruchomieniem albo brakiem dopuszczenia do ruchu.
>
> * problemy okresowe/rejestrowe — na przykład nieco głośniejsza praca silnika, drobne wycieki, delikatne zaburzenia działania elektroniki, które nie dyskwalifikują auta przy przeglądzie.
>
> * modele rzadkie lub mało popularne w Niemczech — jeśli jest zbyt mała próbka egzemplarzy, dany model w ogóle nie zostanie uwzględniony w raporcie.
>

> :white_check_mark: Na co uważać interpretując ranking — czyli co “ranking TÜV” pokazuje, a czego nie
>
> Ranking to statystyka z przeglądów technicznych — pokazuje, jak często auta danej marki/modelu nie spełniają kryteriów technicznych przy badaniu. To nie to samo*, co długoterminowa trwałość, koszty eksploatacji czy awaryjność w codziennym użytkowaniu.
>
> * Model nieobecny w rankingu wcale nie znaczy “super niezawodny” — może być zbyt rzadki lub mało popularny na rynku niemieckim; po prostu nie spełnił progu ilościowego do analizy.
>
> * Usterki, które nie dyskwalifikują auta przy przeglądzie, albo te, które pojawiają się między badaniami — nie są brane pod uwagę.
>
> * Wyniki mają większe znaczenie przy zakupie używanego auta — dają pewien obraz tendencji, ale nie gwarantują, że każdy egzemplarz danego modelu będzie awaryjny lub bezawaryjny.
>

> :wrench: Typowe usterki w autach 6-9-letnich
>
> Z raportów i podsumowań TÜV / zestawień usterek w starszych autach można wyróżnić:
>
> Wycieki oleju (silnik, skrzynia biegów, uszczelnienia, uszczelki)* — z czasem uszczelki, uszczelnienia, przewody, uszczelki pokryw etc. się zużywają, co prowadzi do wycieków.
>
> Problemy z zawieszeniem / podwoziem / elementami układu jezdnego* — amortyzatory, sprężyny, tuleje, elementy zawieszenia, przeguby/szlifierki, osie — to jedne z najczęstszych przyczyn niezaliczenia przeglądu w starszych autach.
>
> Usterki układu hamulcowego* — hamulce, przewody hamulcowe, tarcze / bębny, linki itp. W starszym aucie zużycie lub korozja hamulców znacznie rośnie, co wpływa na bezpieczeństwo.
>
> Problemy z oświetleniem / światłami* — reflektory, światła tylne, kierunkowskazy często ulegają awariom lub tracą sprawność z wiekiem. W praktyce dla aut starszych było to jedną z najczęstszych kategorii usterek.
>
> Korozja / degradacja nadwozia / podwozia (zwłaszcza jeśli auto jeździło w trudnych warunkach, zimą, soli drogowej itp.)* — choć wg jednego raportu korozja zaczyna mieć znaczenie głównie dla aut „9 lat i więcej”, to akurat w wieku ~8-9 lat można się jej spodziewać.
>
> Problemy mechaniczne lub eksploatacyjne wynikające ze starzenia się auta + zaniedbań serwisowych* — starsze auta wymagają regularnej pielęgnacji; jeżeli były zaniedbywane (np. rzadkie wymiany oleju, zużyte gumy, podatność na korozję, niesprawny układ wydechowy itp.), to defekty mogą być bardziej rozbudowane.
>

Stoisz a jedziesz.
Przewaga dzięki technice a nie czekaj to nie ta marka

Jedź do serwisu i po temacie.

Według mnie to nie jest takie głupie, a w przypadku rotacyjnej służbówki nawet mądre. Auto jest budżetowe. Ma być jak najtańsze. Infotainment w samochodach już często w dniu premiery potrafi być przestarzały i powolny. Wymiana na nieseryjny jest problematyczna i droga. A tu wkładasz telefon, parujesz, odpalasz appke i jazda. Jedyna wada to wielkość wyświetlacza.

@cebulaZrosolu znajomi to mają. Menu radia masz wtedy na ekranie między zegarami, obsługujesz wajchą pod kierownicą. Myślę że nie jest to takie tragiczne jak się przyzwyczaisz, nie wiem tylko czy muzykę z telefonu puścisz przez BT czy trzeba kabel podłączać za każdym razem.
Bo kto w tych czasach korzysta z wbudowanych nawigacji... BTW - Audi TT trzeciej generacji też nie miało ekranu centralnego/radia :new_moon_with_face:

> Jak dla mnie murowany hit na tanie w utrzymaniu duże auto
Kojarzy mi się ze Dacia od paru lat widnieje jako lider w rankingach awaryjności xD tania w zakupie owszem, a z utrzymaniem średnio, bo jest awaryjna.

Nie rozwodząc się na temat Dacii - jak ktoś nie szuka auta premium - dobrze wyciszonego, z dobrymi materiałami, to faktycznie warte rozważenia.

Sam osobiście wolałbym auta wyższej klasy a używane, bo nie wyobrażam sobie jechania np. 5tys km w tydzień na wakacje w takim blaszana- plastikowym furmanie z silnikiem 1.2 xd pomine fakt prowadzenia

@kobiaszu wiem, że to wina EU i przepisów ale gdyby to auto miało choćby R4 2,5PB to już bym leasing załatwiał

@cebulaZrosolu
nein, danke

Koneserzy kóz lubią to. 😀

@cebulaZrosolu weź dustera. Blachy dobre. Polecam tę auta szczerze.

Jeżeli modele będą bliźniacze to blachy powinny być takie same. Poszukaj na forach tematu korozji tych aut.

>Ceny zaczną się od jakichś 80k zł.
@nobodys Ehh, pamiętam jak 10 lat temu nowa z salonu była za 40

@nobodys szkaradztwo. Sprzedawać się będzie na pewno przynajmniej nieźle.

Szanuję ludzi jeżdżącymi takimi Daciami Sandero - one niczego nie udają, są dobre w tanim przemieszczaniu tyłka. A Duster jest dla:

* Janusza, który jeździ na grzyby, więc potrzebuje wjechać na leśny parking
* paniusi, która czuje się bezpieczniej, gdy wyżej siedzinowy
* i ludzi, którzy naprawdę potrzebują takiego dziwnego auta i są w zdecydowanej mniejszości

Czeka Cię jeszcze mindfuck jak zobaczysz Renault Duster ;)

@Daewoo_Esperal w b. ZSRS posiadanie dacii to ujma na honorze i dlatego Francuzi zmieniają logo. Ot, cała tajemnica.

@kobiaszu Yup, ja mam tak samo - spalanie 4.0 ON mając pod butem 200KM i całkiem dużą budę (Octavia) jest bardzo przyjemne.

@kobiaszu Gaziutek to obecnie jedyna sensowna opcja. Nie byłem przekonany przez wiele lat do LPG ale kupiłem samochód z instalacją i jestem teraz zachwycony. Dieslami cudownie się jeździ ale są kosztowne przy wymianach i coraz więcej obostrzeń spowoduje, że będą niesprzedawalne i kłopotliwe (zakazy wjazdu, parkowania)

Ale czym śmierdziało? Chińskim plastikiem?

Czym śmierdzi rumuńskie auto? #pdk

@Atarax Na złomie? To były słabe auta. Nowe Dacie są już ok.

@Atarax tylko dacia sandero

Dacia XD Chwalisz się wyrzucaniem pieniędzy w błoto czy żalisz? Jeździłem chwile tym padłem i wolę jeździć 10 letnim samochodem normalnej marki niż tym syfem na kołach. Wykonanie wnętrza fatalne, wręcz obrzydliwe, ergonomia leży, osiągi nie istnieją, a na trasie można ogłuchnąć. Rozumiem jeszcze kupić tego gruza używanego, bo traci koszmicznie na wartości, ale żeby wziąć nowego z salonu? XD

@kobiaszu Branie diesla do jazdy głownie w mieście, to jest proszenie się o kłopoty, zwłaszcza we w miarę świeżych autach