#logistyka

Zapakował? Zapakował. I nawet bez strat.
Jeśli coś głupio wygląda ale działa, to nie jest głupie

Nie gadaj, tylko uzupełnij zapas żwiru w kabinie i ruszaj pod rampę.

Łap, i na berlin. To nie jest tak ze ty wybierasz se prace, to cieżarówka wybiera ciebie. Nie masz juz odwrotu :)

Wyżej wpis o tym, że Koreańczycy przywieźli na front puszki z mięsem z psa i ruscy się cieszą, że w końcu zjedzą coś innego niż sucha psia karma. Tymczasem USA...

Dlatego jak mam kuriera zamawiać czy paczkomat to wybieram zawsze inPost.

Tylko InPost. Jak widać pieniądz ma narodowość. Nie wierzcie Niemcom jeśli jeszcze się nie skapneliście.

Chiny proponujące utworzyć infrastrukturę na biednych obszarach pod kątem swoich korzyści — nowe, nie znałem, z całą pewnością nie skończy się tak jak większość tego typu inwestycji. I dalej są ludzie, którzy wierzą w takie obietnice...

Sprzedajmy im to w Radomiu. Nikt nawet nie zauważy.

@bucz semi-truck, lorry

@bucz tir - lorry, semi; dostawczak - van.

@LordWader jako logistyk uważam że ten port nie przerobi nawet 50% zakładanego wolumenu TEU rocznie.
Czesi, Słowacy i Węgrzy którzy często ciągną z portu w Trójmieście już się zwracają w stronę nowego terminalu Rijeka w Chorwacji gdzie mają często szybciej towar u siebie a i transport tańszy bo przepływa przez kanał Sueski i jest w porcie EU bez okrążania kontynentu, na dodatek w port inwestuje także armator MSC który obsługuje 20% wolumenu TEU w europie, jego decyzje żeby cumować w Rijece a nie np. Gdyni od razu sprawią że zamawianie czegoś z transportem do nas będzie z automatu droższe.
Ta inwestycja w Świnoujście się nie obroni w perspektywie 20 lat.
Na dodatek konkurencja się zwiększa, w port Koper w Słowenii inwestuje MC który jest właścicielem portu Hamburg. Oni już pogłębili tor wodny żeby przyjmować kolosy które nam zabiorą 10% tonażu w 2 lata.
Uważam że tonaż roczny dla Gdyni spadnie o co najmniej 30% a po 2026 jak Rijeka będzie miała największe tory wodne przebijając port Triest to nawet o połowę. Nie wiem gdzie Świnoujście chce sobie wykroić swój kawałek tortu.

@SiostraNieZdradziDziewczynaTak w USA chyba gdzieniegdzie to funkcjonuje?

Nie wiem jak w Europie, w samej Polsce to średnio to ma sens, bo Amazon ma po prostu słabą pozycję już nawet pomijając regulacje prawne.

Człowiek z natury chce wszystko usprawniać i udoskonalać do maksymalnego poziomu, zamiast stosować coś co ma najlepszy stosunek korzyści do ceny.

Zamiast dążyć do 100 proc automatyzacji trzeba dążyc do najefektywniejszego w stosunku cena/zysk jej procentu.
Przynajmniej do momentu dopóki nie dokona się jakiś przełom z AI szerszy niż kilka IF lub rób coś losowo a jak coś osiągniesz to dostaniesz nagrodę/jak spieprzysz to karę. Takie coś może zadziałac przy stałym środowisku i w stałym środowisku można o takim czymś myśleć, w zmiennym jest to skazane na dużo większy niż u człowieka margines błędu.

O, kolejny. Pozwolę sobie skopiować poprzedni komentarz

może warto dodać jakiś fakt czeking jak na Tt xd

- porównanie budowy autostrad do cpk xD
- niektóre lotniska mają ogromne znaczenie dla gospodarki kraju i autor podaje za przykład Dubaj xd
- autor twierdzi, że fakty mówią same za siebie - cpk powinno otrzymać ponadpartyjne poparcie, bo...
1. transport lądowy ogromnie przyczynił się do rozwoju świata,
2. Za zaborów to zaborcy sobie sami decydowali gdzie mają być tory, nie uwzględniając dobro rejonów polskich (nie wiem skąd to zdziwienie),
3. zdaniem autora cpk to ukoronowanie polskiego sukcesu gospodarczego i naturalny krok naprzód.

Nie wiem jak historia transportu drogowego udowania zasadność budowy dużego lotniska, ale zobaczymy.

Ugh, a to dopiero 5 minut.

Idźmy dalej:
1. cpk ma być przede wszystkim lotniskiem w Polsce i tej częsci Europy i ma mieć przepustowość 40 milionów pasażerów rocznie, 2 razy więcej niż obecnie lotnisko Chopina,
2. ma ono też zasilać sieć szybkich kolei wzdłuż sieci łączących cały kraj z cpk, część z nich została wpisana do jakiegoś europejskiego planu połączeń kolejowych czy coś.

I tu mam pytanie: jaki związek mają tory z budową dużego lotniska, skoro można je po prostu zbudować :v

3. spółka cpk chce postawić 2000 linii kolejowych, czyli (jak mówi strona portu) 40 razy więcej niż w ostatnich 30 latach - co ciekawe autor nie podaje w jakim okresie mają być wybudowane xd
4. skąd na to pieniądze? Autor sugeruje rozgraniczenie kosztów budowy kolei, zakupu taboru i infrastrukturą dopełniającą, mowa o kwocie 155 mld zł - pal licho, że wcześniej mówił o tej całej infrastrukturze i połączeniach kolejowych xDDDD
5. Samo Wielkie Lotnisko ma kosztować rzekomo ok. 40 mld zł.
6. Państwo Polskie ma mieć 51% udziałów, a zagraniczna spółka pozostałe 49%. Ta spółka proponowała 8 mld za swoje udziały, skarb państwa ma tać ok 8.5 mld. W sumie daje to ok. 16.5 mld zł w inwestycję wartą podobno 40 baniek. Skąd pozostałe 24 mld? Otóż mają to być kredyty xddd
7. Andrzej Banucha na TT pisze, że skoro państwo zainwestowało już 3 mld w cpk, to "realnie dzieli nas od tego projektu 5.5 mld zł" xDDDDD
8. Oho, pierwszy argument "przeciw" cpk - czemu nie rozbudowywać Chopina i Modlina xD
9. Okęcie już ma maks przepustowości, więc elo, nie da się (całkiem serio mówi, że no nie ma już miejsca xd by trzeba było wykupić grunty - nie to co przy cpk xd - i przesunąć drogę XD) - i to by kosztowało pewnie połowę całego kosztu budowy cpk. Skąd te wyliczenia? Trust me bro.
10. To by też i tak skutkowało, że okęcie za pare lat się zablokuje więc, elooo.
11. Cargo, Polska w 2022 wygenerowała 1.1 ton cargo lotniczego, tylko 17% tej masy przeładowano w Polsce, reszta przez inne państwa. Z tego trafiło do budżetu 4 mld żł. Krajom zachodnim oddaliśmy 19.5 mld zł. - Szczerze to nie mam kurła zielonego pojęcia jak powstanie portu lotniczego bez kolei miałoby to zmienić, ale ok.
12. autor dalej przytacza, że polskie cargo lotnicze to 1% w całej Unii, a nasze pkb wskazuje na więcej - dalej nie mam pojęcia czemu miałoby się to zmienić po wybudowaniu Dużego Lotniska bez sieci połączeń kolejowych i drogowych
13. Raptem 260 km na wschód od cpk jest Jeden Z Najważniejszych Portów Suchych w Małaszewiczach
14. Wprawdzie efektów nie da się łatwo przewidzieć, ale autor uznaje, że rezultat jest jasny - SuKcES i KonKuReNcjA
15. autor cały czas powołuje się na "autorytet" Andrzeja Banuchy, który za czasów dobrej zmiany radzi sobie całkiem nieźle w bliskich pisowi firmach xD

A to jedynie 11 minut z 26 XDD