Wpis użytkownika notak w Dyskusje

@Furto wiem, że ma być jakaś akcja wymiany praw jazdy, acz wypieram to że świadomości. Komuchy chcą mi odebrać wolność ehhh

@RogerThat ale Twoje "bezterminowe" jest już tylko w cudzysłowiu, bo i tak musiałbyś je wymienić w latach 2028-33. A jak na badaniach lekarskich do A, powiesz też o B, to będziesz miał terminowe, ale możliwe że nawet dłużej niż do 2033.

ten opel to na prawo jazdy kat A czy B?

@kotos sprzedam opla

@PositiveRate dostał od razu pozwolenie na kuter

@jedzczarnekoty Tata dał mi na chwile usiąść na NT'ka i stwierdzam, że DCT fajne, ale moze na trzecie lub czwarte moto. Na razie mam ochotę wajchować :smiley:

@notak grunt żeby sprawdzić, ja się zakochałem ale z drugiej strony mam manuala i tam mam zaufanie do siebie a nie komputera/trybu

@notak jeździj, sprawdzaj, a na końcu będzie i tak VStrom 😋
Sam mam i uwielbiam to moto.
A jeździłem wieloma. Zresztą mam jeszcze z bratem cb500, tdm850 i fz1 wersja diabły w tłokach 😂

@jedzczarnekoty tata na NT z DCT, na pewno będę testował chociaż raczej myślę, że wolę wajchować.

@Opornik na moto? Za wiele z chodnika nie zgarnie jednośladem.

@notak No i gites, baw się dobrze. 😛

@Opornik Dzięki, 38 ale w diablo 2 to 96

@sireplama jeśli masz bmw to nie.

@Solar dokladnie tak :smiley:

@notak kupiłem w tym roku nowe Moto guzzi v85 tt. Silnik w układzie V to dla mnie mus w motocyklu.

Co do wibracji - każdy motocykl, rama, czy poszczególne elementy przytwierdzone do niej będą rezonować przy określonych częstotliwościach pracy silnika, na postoju nie ma co tego oceniać, tylko trzeba się przejechać. W BMW irytowało mnie w pewnym konkretnym zakresie, ale nie pamiętam już jakim, bodaj średnio-wysokim. Niemniej to wszystko to są motocykle, a nie samochody, więc nie licz na komfort podróży jak autem 😛 nie przyszłoby mi też raczej do głowy, żeby pod tym kątem motocykl przekreślać, tym bardziej, że w zależności od stopnia jego zaniedbania wibracje będą bardziej lub mniej wyczuwalne.

Kultura pracy dwucylindrowego silnika będzie niższa niż 4, fizyki nie oszukasz. Układ też robi swoje, rzędowy silnik ma mniej przyjemne wibracje, możesz się pokusić na test jakiegoś starego boksera od BMW, albo czegoś z układem V. Ja się w brzmieniu i wibracjach V2 zakochałem i wiem, że nic innego nie chcę.

Też nie nastawiaj się że to będzie Twój jedyny motocykl w życiu. Pojeździsz rok-dwa, zrozumiesz bardziej swoje potrzeby, to sprzedasz i kupisz inny. Potem kolejny i kolejny i kolejny. Grunt, żeby był zadbany i sprawny, a reszta, preferencje - przyjdą z czasem.

Po 15 latach jazdy kupiłem nową maszynę z salonu w 100% zgodnie z moimi wymogami, ale już czuję w kościach, że pewnie za 3-4 lata ją zmienię xD

@Rafau Dzięki za dobry opis, bardzo pomaga. Mam pytanie - jak z wibracjami silnika?
Powiem jak ja to widzę.
Mt07 ma dwa gary i o tyle ile jeździłem wibracje były wyczuwalne ale nie były denerwujące

Przez tydzień pojeździłem:
Burgmanem 650 - dwa gary, wibracje trochę gorzej niż mt07 na granicy mojego poziomu komfortu

Taty NT 1100 - dół i nisko-średnie obroty - wibracje mnie wręcz drażniły. Nie wiem jak tata może lubić takie telepanie pod tyłkiem. Pewnie po tysiącu kilometrów dla dupy to standard i sie przyzwyczaja człowiek.

Banditem 600 na gazniku - 4 gary - dla mnie aksamit w porównaniu do wyżej wymienionych.

Tylko te w/w r2 mają wykorbienie 270 a f800 ma wykorbienie 360.

Stąd też zanim uda mi się dorwać f800 na jazdę próbną zastanawiam się jak Ty to oceniałeś? Bo jeśli telepie jak w burgmanie lub hondzie to jednak wolę szukać fz6/cbf.

Czym teraz jeździsz?

@notak cd:

Poza tym motocykl jest bardzo dobry i pod wieloma względami bezwzględnie lepszy od swojej konkurencji w klasie 600-900 - świetne hamulce, bardzo dobre zawieszenie, fajne bajery, pas napędowy to jest absolutna petarda, jeśli tylko był wymieniany na przestrzeni ostatnich powiedzmy 5 lat, to masz spokój i nie musisz się jebac w smarowanie łańcucha, naciąganie, zużywanie napędu itd. wyposażenie też dużo lepsze - szukaj modelu z ABS, zaś grzane manetki i bardzo wygodna kanapa jest w standardzie z tego co kojarzę. Gniazdo zapalniczki chyba też, ale ma niestandardowe wejście DIM- za parę dyszek dokupisz adapter na USB i masz ładowanie telefonu. Ogólnie te motocykle też wyjeżdżały lepiej doposażone niż japońskie z fabryki. Oryginalne kufry z ABS to 10/10, możliwość poszerzenia bocznych, spory centralny, bez problemu na 2 tygodnie się zapakowałem ze świeżymi koszulkami i majtkami na każdy dzień + mnóstwo rzeczy wzialem na wyjazd. Rewelacyjna sprawa i komfort. Ale oczywiście szukaj sztuki z nimi, bo dokupienie w ASO to 3/4 wartości motocykla.

Ergonomia, tj. wszystkie przyciski i obsługa podstawowego komputera pokładowego stoi też na wyższym poziomie, niż konkurencja. Tak samo użyte materiały i jakość montażu. Generalnie za te same pieniądze za używany motocykl dostaniesz maszynę wyższej klasy, niż Honda, Suzuki czy Yamaha.

Jedno ostrzeżenie, jeśli będzie to Twoja pierwsza maszyna - do 5-6k motocykl oddaje moc bardzo liniowo, ale ma odczuwalnego kopa powyżej tego zakresu, mnie (z ponad 10 letnim wówczas doświadczeniem na 2 kołach) potrafił zaskoczyć 😉

Bardzo dobry połykacz autostrad, z zastrzeżeniem, że owiewka nie chroni idealnie, można jakiś deflektor dokupić. Sama pozycja jest dość wygodna, zwłaszcza pod względem kanapy i ergonomii, ale nie jest to turystyk typowy, tylko Sport tourer, więc lekkie pochylenie jest i plecy po 3 dniach jazdy po 500km dają w kość. Dużo lepiej niż jakikolwiek naked, czy szlifierka, ale gorzej niż GS, czy inny typowy turystyk.

Przyspieszenie bardzo dobre, choć wiadomo że R6 czy sv650 będą ciut szybsze. Niemniej mnie ma wstydu. Prędkość maksymalna - lekko ponad 2 paki spokojnie poleci, jeśli to Cię kręci.

Jak byś miał jakieś specyficzne pytania to pisz. Blisko 20 tysięcy km na nim zrobiłem.

@notak muszę podzielić na dwa komentarze, bo limit znaków przekroczyłem xD

koszty serwisu są odczuwalnie wyższe, niż japońskich maszyn. Silnik po 40-60k wymaga regulacji zaworów, która jest kosztowna. Maszyna jeśli była prawidłowo serwisowana będzie bezawaryjna, ale trzeba szukać dobrego egzemplarza - tu może być trudno, bo jest ich po prostu malo i mogły przejść przez biedackie ręce, wypadki itd. Dostępność części, zwłaszcza owiewek dla ST jest ograniczona, te motocykle nie były bardzo popularne, a BMW skończyła pare lat temu masową produkcję części. Po tym też poznasz motocykl z przygodami, jeżeli owiewki były spawane/ malowane, brakuje zaczepów raczej na pewno oznacza to,że motocykl leżał. Lewy bok częściej się uszkadzał (i owiewki były 30% droższe,hehe), bo stopka jest kiepska i łatwo przewrócić motocykl na lekkim pochyleniu podczas zamykania kufra - mi się to zdarzyło i trzeba zawsze o tym pamiętać - stopka jest wąska i nie podtrzymuje maszyny idealnie. Upadek łamie owiewki, ale raczej nie uszkodzi mocowań. Jeżeli te są pourywane/spawane, to raczej świadczy o poważniejszym wpadku. Możliwe że świeższy model GT pod kątem dostępności części jest lepszy, ale nie zagwarantuję. Nie każdy serwis motocyklowy też się podejmie naprawy BMW, bo są to odrobinę bardziej skompliwane i specyficzne konstrukcje. Mogę polecić jednego specjalistę pod Krakowem, u którego serwisowałem motocykle 10+ lat, specjalizuje się w BMW, sam mnie do tego motocykla zresztą zachęcał. Nazywa się serwis bonus Moto, za gościa dam sobie ręce uciąć :grinning:

Sam motocykl też jest specyficzny - hałasujący kosz sprzęgłowy i specyficzne brzmienie silnika dla osoby, która nie zna BMW i tego konkretnego silnika może brzmieć jak potencjalna mina. Ten motocykl po prostu brzmi jakby mu panewki miały zaraz paść :grinning: dziwne terkotanie jest normalne, ponoć w którymś roczniku to poprawili. Możesz na YT czy forach zagranicznych poszukać, ludzie często wrzucali nagrania nawet chwilę po zakupie przerażeni, że nowy motocykl się sypie. 😉

Mi trafiły się także ze dwie dziwne awarie - awaria rygla blokady kierownicy, które skończyło się holowaniem (mój mechanik zapewniał mnie, że nigdy coś takiego mi się nie przydarzyło w jego historii serwisowania bmw, więc nie przejmował bym się zbytnio, ale koszty były spore i wymagało to sporo zachodu, bo musiałem osobiście zamawiać nowa stacyjkę w BMW po numerze VIN, udowadniać że jestem właścicielem itd), oraz powtarzające się cieknące lagi - była to kwestia kiepskiej jakości zamienników uszczelniaczy i być może minimalnie krzywych lag. Oryginały rozwiązały problem, ale 3 lata z rzędu musiałem wymieniać olej w lagach. W ramach gwarancji serwisu były te naprawy, ale różnie mogą patrzeć na to. Trzeba mieć mechanika, który wie gdzie można skorzystać z zamienników, a gdzie warto dołożyć kilka stówek na oryginalne części.

Cdn..

@Rafau

f800st miałem kilka lat, zwiedziłem nawet i kawałek Europy na nim. Dobra maszyna, ale ma też swoje wady.

Na pewno wygodniejsza od konkurencji japońskiej, ale nawet nie pod względem samej pozycji, bo podobnie się siedzi jak na fazerze czy cbf, ale raczej kanapa wygodniejsza i ergonomia dużo bardziej przemyślana. Choć to ostatnie zależne od osoby.

Dzięki! A co do wad to mógłbyś się podzielić co to było?

@notak f800st miałem kilka lat, zwiedziłem nawet i kawałek Europy na nim. Dobra maszyna, ale ma też swoje wady.

Na pewno wygodniejsza od konkurencji japońskiej, ale nawet nie pod względem samej pozycji, bo podobnie się siedzi jak na fazerze czy cbf, ale raczej kanapa wygodniejsza i ergonomia dużo bardziej przemyślana. Choć to ostatnie zależne od osoby.

@D21h4d Nie no fazer ciut sportowy, cbf czy f800 to juz wygodniejsze pozycje mają. Będę musiał sprawdzić pod tyłkiem.

@notak to kup coś na czym się wygodnie siedzi, z wygodną kanapą i jak najbardziej wyprostowanymi plecami. Tak zebyś nie walczył ze soba po 200km. Widze że Cie do sportowej pozycji ciągnie. To niestety dla młodych narwanych. W tym wieku to już nie chciesz podpierać się na rekach albo wisieć na baku, tylko siedzieć jak na koniu :smiley:

@D21h4d Głównie mnie do turystyki ciągnie. Jedno-, czasem kilkudniowej.

Czasu za dużo na moto nie będzie to wiem, głównie to będę chciał rano wyskoczyć gdzieś w sudety, napić się kawki i wrócić. Raz do roku zabrać tatę gdzieś w Europę i po drodze bookować noclegi.

Myślę o cbf 600, fz6 lub f800st/gt na pierwsze moto.

@notak Jeszcze się zastanów gdzie takiego dziadka ciągnie. Tylko po czarnym czy jakiś namiot i trochę po szutrze albo TET

@D21h4d Jeszcze nie, planuje objeździć motocykle kumpli żeby wyciągnąć jakieś pierwsze wnioski co mi najlepiej siedzi pod względem pozycji jak i charakterystyki silnika.