samsepiolDebiutant

Z jakimi prędkościami latają samoloty? Podróżując samolotem, często słyszymy, że poruszamy się z prędkością rzędu 800-1000 km/h. Gdy jednak zajrzymy do kokpitu, na przyrządach pokładowych zobaczymy odczyt np. 250 kt (węzłów), a więc około 460 km/h. Skąd więc bierze się ta ogromna prędkość względem ziemi? Aby to zrozumieć, musimy omówić znaczenie podstawowych rodzajów prędkości stosowanych w lotnictwie.

Prędkość IAS (Indicated Air Speed), to najważniejsza i najczęściej stosowana w lotnictwie prędkość - zarówno przez pilotów jak i kontrolerów ruchu lotniczego. Prędkość ta jest niczym innym jak miarą ciśnienia dynamicznego powietrza: w miarę wzrostu prędkości rośnie ciśnienie dynamiczne, mechanizm ten łatwo poczuć wystawiając otwartą dłoń przez okno samochodu przy różnych prędkościach. Mierząc więc ciśnienie dynamiczne odpowiednio skalibrowanym przyrządem, możemy precyzyjnie określić prędkość samolotu.

Takim przyrządem jest rurka Pitota, zlokalizowana zwykle w miejscu z możliwie najmniej zaburzonym przepływem powietrza. Do takiej rurki trafia ciśnienie całkowite, po odjęciu od niego ciśnienia statycznego (pobieranego z portów ciśnienia statycznego) otrzymamy ciśnienie dynamiczne, a więc prędkość samolotu. W znanym wszystkim Boeingu 737 znajdziemy 4 niezależne rurki Pitota (na nosie kadłuba) oraz 6 portów ciśnienia statycznego (na bokach kadłuba).

Podsumowując więc: prędkość IAS jest niczym innym jak miarą ciśnienia, z jakim powietrze oddziałuje na samolot. To najbardziej miarodajna prędkość, gdyż jest bezpośrednio związana z siłami działającymi na samolot i jego powierzchnie sterowe. Względem tej prędkości można więc określać ograniczenia eksploatacyjne samolotu w różnych konfiguracjach (np. z wysuniętym podwoziem czy klapami) lub warunkach (np. w powietrzu turbulentnym).

Prędkość TAS (True Air Speed), to drugi interesujący rodzaj prędkości - jak sama nazwa wskazuje, jest to rzeczywista prędkość względem powietrza. A więc przyjmując odwrotny punkt odniesienia: to prędkość z jaką cząsteczka powietrza opływa samolot. O ile (w warunkach standardowych) na poziomie morza, prędkość IAS jest równa TAS, o tyle sytuacja zmienia się wraz ze wzrostem wysokości lotu. Jak wiemy, wraz z rosnącą wysokością zmienia się również (maleje) gęstość powietrza.

Wznosząc się więc ze stałą prędkością IAS (a więc utrzymując stały napór ciśnienia), samolot ze wzrostem wysokości lotu napotyka coraz mniejszą ilość cząsteczek powietrza. Aby więc uzyskać to samo ciśnienie dynamiczne przy pomocy mniejszej ilości powietrza, musimy poruszać się względem niego z większą prędkością (dużo cząsteczek powietrza mała prędkość = mało cząsteczek powietrza duża prędkość). W efekcie tego, wraz ze wzrostem wysokości rzeczywista prędkość cząsteczek powietrza względem samolotu znacznie wzrasta.

Przykładowo: wznosząc się ze stałą prędkością IAS równą 250 kt (460 km/h) na poziom przelotowy (przyjmijmy przykładowo FL380 = 38000 stóp = 11,5 km), osiągniemy prędkość TAS rzędu 440 kt (815 km/h). Ale to wcale jeszcze nie jest precyzyjna odpowiedź, ponieważ...:

- rzeczywista prędkość względem ziemi, zależy również od wiatru, którego adekwatną składową należy uwzględnić aby obliczyć tzw. Ground Speed. Tak więc lecąc się ze stałą prędkością IAS równą 250 kt, ze sprzyjającym wiatrem "w ogon" o prędkości 100 kt, będziemy podróżować względem ziemi z prędkością 540 kt (a więc 1000 km/h).

- na dużych wysokościach lotu, porzucamy wskazania prędkości IAS i skupiamy się na liczbie Macha (to względem niej wyznacza się ograniczenia eksploatacyjne na dużej wysokości). To temat na osobny, długi wpis, dlatego więcej tutaj nie będę zanudzał:)

*) na obrazku kolejny przykład: Samolot na poziomie FL340 (34000 ft, wskazanie widoczne na prawo od sztucznego horyzontu), z prędkością IAS równą 270 kt (wskazanie na lewo od horyzontu). Liczba Macha wynosi .78 (lewy górny róg prawego wyświetlacza), prędkość względem ziemi 433 kt, prędkość TAS 463 kt (lewy górny róg lewego wyświetlacza).

Zapraszam do lektury starych i nadchodzących postów, zadawania pytań, oraz podrzucania nowych, nurtujących Was zagadnień z dziedziny współczesnego lotnictwa.

#lotnictwo #samoloty #ciekawostki #gruparatowaniapoziomu

Tym razem jedno z poważniejszych pytań.

Gdzie i w jakich okolicznościach udało wam się poznać drugą połówkę oraz jakie mielibyście rady dla osoby która spędza takie wieczory jak ten samotnie?

Nie rozumiem do końca tego, czemu w swoim życiu po zakończeniu swojego pierwszego poważnego związku który rozpoczął się w liceum i trwał prawie 6 lat nie potrafię już wejść w żadną inną poważną relację i jestem sam blisko trzeci rok. Tamten związek już dawno uznałem za przeszłość.

Nie poznałem praktycznie żadnych dziewczyn przez ten czas, mimo że nigdy w życiu nie nazwałbym siebie przegrywem. Jestem wysoki, dosyć wysportowany, dobrze zarabiam oraz mieszkam na swoim. Mam grono znajomych z którymi przynajmniej raz na miesiącu chodzimy po klubach czy barach, ale jak widać niestety to wszystko to wciąż za mało.

Próbowałem Tindera gdzie, przez miesiąc zebrałem około 30 matchy + 40 polubień profilu, ale praktycznie każda moja konwerascja kończyła się ghostingiem.

Szczerze nie wiem co mam robić. Jestem już na pewnym etapie w życiu w którym chciałbym już poznać tą właściwą osobę by jeszcze przez rok czy dwa upewnić się co do niej i móc stworzyć rodzinę.

Także jakieś rady lub pomysły? :smiling_face_with_tear:

#zwiazki #relacje #zalesie #samotnosc

Hej. Znajduję się aktualnie w następującej sytuacji finansowo - życiowej. Zarabiam na ten moment około 12k/miesiąc na rękę (branża #it #programowanie ). Planuję póki co jeszcze przez najbliższe 4 miesiące pozostać zatrudniony w formie umowy zlecenia. Następnie w maju przejść na działalność gospodarczą i formę B2B (wtedy kończy mi się wiekówka).

Około półtora roku temu gdy dopiero zaczynałem w branży i zarabiałem nieco mniej, udało mi się zgromadzić kapitał rzędu 20-30k. Ze względu na zapowiadające się podwyżki wszystkiego w lipcu 2021 roku wraz z rodzicami podjęliśmy decyzję aby spróbować zakupić nieruchomość. W tym celu udało mi się pobrać 40k kredytu gotówkowego na 2 lata. Hipotekę natomiast wzięli na siebie rodzice w wysokości 240k na 15 lat (ja nie mogłem ze względu na zatrudnienie na UZ). Przez okres półtora roku mieszkanie spłacaliśmy według harmonogramu w wysokości około 4k/msc (ok. 2k za kredyt mój i ok. 2k za rodziców) + w między czasie nieco wyremontowaliśmy mieszkanie (rynek wtórny) za około 30-40k.

No i aktualnie znajduję się w rozterce. W listopadzie obecnego roku wypada mi ostatnia rata mojego kredytu gotówkowego. Nie ukrywam jednak, że bardzo mocno zależy mi jednak na odłożeniu do tego czasu pewnego kapitału i wzięciu auta w leasing, ponieważ mój wysłużony opel astra ma już ponad 20 lat i już się praktycznie sypie na parkingu. Zdaję sobie jednak sprawę, że z finansowego punktu widzenia najrozsądniej jest na ten moment spłacać hipotekę rodziców niż brać ponownie raty w wysokości 2k na kolejne 2/3 lata. Pytanie jednak moje jest następujące. Jak policzyć jak dużo byłbym w stanie zaoszczędzić odpuszczając sobie zakup auta lub wybierając jakiś samochód używany? Powiem tylko, że kwestii zmiany auta nie mogę odpuścić, a samochód jest mi wręcz niezbędny w celach prywatnych (np. jeżdżenie do rodziny która mieszka dosyć daleko ode mnie) jak i służbowych (dojazd do biura).

#finanse #kredythipoteczny #nieruchomosci #leasing