Wpis użytkownika bartek555 w Marynarz

@myoniwy a pojde i zrobie specjalnie dla ciebie

@bartek555 👍
A masz moze zdjęcie tego silnika?
Bo i tak wychodzi 1,5kA, to musi być kolos.

@myoniwy 1,7kV na e-motor idzie

@starszy_mechanik prychniete 😄

@bartek555 tyś transformator widział, chyba na paradzie LPG

@starszy_mechanik przeciez mowie, nie? Znam sie

@myoniwy transformator masz wcześniej

@myoniwy tam po drodze jest transformator, nie wydaje mi sie, ze sa bezposrednio na 11kV. Zapisuje twoje pytania i zapytam elektrykow ;)

@bartek555 vfd na 11kV, ciekawe.

@starszy_mechanik @myoniwy

Transformersi drivow 6500kVA, VFD 2600 kVA, ale to moc w sumie

@bartek555

@starszy_mechanik ale za to jestesmy ladni

@bartek555 z wami to skaranie boskie

@starszy_mechanik chyba zwariowales

@bartek555 instrukcje poczytaj to będziesz wiedział (° ͜ʖ °)

@starszy_mechanik tak, na glownej szynie jest 11, dalej nie widze ile na drivie czy motorze

A jedna szyna zapieta jest do 3 thrusterow

@myoniwy

@myoniwy on tam tylko guzik wciska
pewnie 11 kV ma na głównej szynie

@myoniwy jak widzisz jestem ekspertem w elektryce

@bartek555 11kV bardziej by mi pasowało do takich mocy.

@myoniwy spytam jutro elektrykow, ale wydaje mi sie, ze widzialem na rozdzielniach thrusterow 440V.

Chyba jednak 11kV z tego co teraz patrze ;) ale podpytam jutro

@bartek555 Nie żebym podważał twoją wiedzę, ale pewnyś?
Przy 440V przepachać 4MW to trzeba jakieś 6kA, tak na szybko licząc.

@bartek555 GE miało fajną serię azipodów, gdzie żeby wymienić czujnik za 100 euro trzeba ściągać cały pędnik na doku xD

@starszy_mechanik one nie sa takie na wypasie do maintenancu. Na statkach offszorowych nigdzie ich nie widzialem szczerze mowiac.

@bartek555 wszystko na wypasie macie to myślałem że i azipody wam zamontowali

@starszy_mechanik to azipody, tak myslalem ze o nich mowisz ;) to jest co innego i silnik jest tam odrazu w pletwie, ja mam takie

@psalek @myoniwy jestem po automatyce. Tu stosuje się też często regulatory PID, które niwelują uchyby z przyszłości (część D) przez co usuwa się ten efekt załączania i wyłączania w kółko. Im bardziej dostroisz parametry tym bardziej ma wywalone na zmiany :smiley:

@psalek To trzeba wsadzić ją do większej komory gdzie jest wyższa/niższa temperatura niż wymagana.
Tak się np robi badanie przewodności cieplnej materiałów.

@bartek555

@psalek o, bardzo madrze podsumowane

@voy.Wu

10 minut później...

@voy.Wu o tak? 😄

@bartek555 ale fajna konsola. pierwsze co bym zrobił to ustawił każdy o 60° obrócony względem sąsiedniego i te wajchy wszystkie all ahead full tak żeby rozerwało statek (pewnie dlatego nie pracuję na statku :thinking_face: )

@entropy_ tak, nie ma u mnie steru, pletwy, ani sruby jak na titanicu ;)

@entropy_ wiesz co, z tego co widze to concordia miala 2 klasyczne, stale (bez wychylanych lopat) sruby na rufie, wiec i 2 stery i 2 tunelowe thrustery na dziobie.

Mozliwosc moze i mial, ale przy 3-4 wezlach tunelowe maja zerowa skutecznosc, bo nie ma tam przeplywu wody.

Tak, osoba ktora jest DPO (dynamic positioning officer) jest tez oficerem wachtowym, aczkolwiek lata temu, jak wchodzil ten system to byla to osobna funkcja.

@bartek555 czyli na Twoim statku nie ma klasycznej śruby i tej "płetwy" z tyłu do sterowania jak powiedzmy na titanicu?
No a wracając do schettino, on miał taką możliwość pędnikami pomagać?
I teraz najgłupsze: osoba co steruje staniem w miejscu to ta sama osoba co steruje płynąc na wprost czy to osobne stanowiska?

@entropy_ nie mamy steru. Kazdy pednik (thruster) jest azymutalny, obraca sie o 360*.

Ty myslisz o bow thrusterze typu tunelowego za pewno?

To jest w ogole inny naped niz takich statkow handlowych czy wycieczkowcow. Oni tam musza miec ekonomie, my musimy miec zwrotnosc.

Oni maja silnik glowny (zazwyczaj), ktory fizycznie jest shaftem polaczony ze sruba i ster do tego, my mamy 6 agregatow (diesel electric) czyli produkujemy prunt z diesla, ktory kablami HV zasila pedniki i inne urzadzenia.

@starszy_mechanik o, wkoncu przyszedl smarus z profesjonalnym jezykiem 😄

@myoniwy Bartek ma zmianę prędkości obrotowej silników elektrycznych
Ale może być również poprzez zmianę kąta wychylenia płatów śruby

@myoniwy zmiana obrotow i kierunku dzialania sily (w sensie obrot calego pednika) bo sa jeszcze pedniki w ktorych mozna zmienic kat natarcia lopat, ale nie stosuje sie wszystkich 3 rozwiazan na raz.

@bartek555 Regulacja ciągu jest przez zmianę kąta łopat przy stałych obrotach? Czy zmiana obrotów przy stałym kącie?
Czy może jest regulacja jednego i drugiego?

@koszotorobur nie ma glupich pytan ;)
Sila nigdy calkowicie nie zanika, mam 1 wezel pradu i kilka wezlow wiatru. Jak wylacze wszystko to za 15 min bede w wiadomosciach i bede wam machal z jakiejs wyspy.

Thrustery wlaczone sa caly czas. Mamy 6, wystarczylyby 4 czy nawet 2 na takie warunki, ale roznica w spalaniu jest niewielka, a ryzykujesz tym, ze jak jeden ci sie wysypie to zjedziesz z pozycji.