Nowy BYD przejedzie 1000km na jednym ładowaniu, a ładowanie trwa 9 minut

Tłumaczenie LLM:


BYD oficjalnie wprowadził na rynek w Chinach model Da Han EV, a jego główne parametry sprawiają, że nawet niektóre premium elektryczne samochody wyglądają nieco mniej imponująco. Nowy flagowy sedan obiecuje zasięg do 626 mil (1008 km) w chińskim cyklu testowym CLTC i może naładować akumulator od 10% do 97% w zaledwie dziewięć minut, o ile ma dostęp do kompatybilnej infrastruktury ładowania o dużej mocy. Ceny zaczynają się od 235 900 juanów, czyli około 35 200 dolarów, co czyni go stosunkowo przystępną propozycją dla dużego luksusowego sedana z napędem elektrycznym.

BYD Da Han EV chce, by lęk przed zasięgiem stał się problemem z przeszłości

Da Han, czyli Wielki Han, plasuje się powyżej istniejącego sedana Han w linii Dynasty BYD i wyraźnie nie zamierza grać ostrożnie. Flagowy elektryczny sedan jest dostępny w trzech wersjach: dwa modele z napędem na tylną oś, w których priorytetem jest zasięg, oraz wersja z napędem na wszystkie koła, oferująca znacznie więcej mocy. Wczesni nabywcy otrzymają też mały bonus: ceny premierowe są niższe niż kwoty ogłoszone podczas sierpniowej przedsprzedaży.

BYD Da Han EV – zdjęcie z boku
BYD

Wszystkie trzy wersje mają potężny akumulator Blade Battery drugiej generacji o pojemności 102,3 kWh. Modele z napędem na tylną oś oferują zasięg do 626 mil, a wersja z napędem na wszystkie koła – 547 mil. Zanim jednak ktoś zacznie planować podróż przez cały kraj, pamiętajmy, że są to dane z cyklu CLTC, więc realny zasięg będzie mniejszy i będzie zależał od warunków jazdy. Mimo to to wciąż bardzo dużo mil na jednym ładowaniu.

Ładowanie BYD Da Han EV
BYD

A potem jest jeszcze popisowa sztuczka ładowania. BYD twierdzi, że Da Han EV może przejść z 10% do 97% w zaledwie dziewięć minut przy użyciu kompatybilnych ultraszybkich ładowarek. To nie jest pełne ładowanie od zera, ale to wciąż ledwie wystarczająco czasu, by skończyć kawę. Nawet przy minus 30 stopniach Celsjusza proces ma trwać tylko o trzy minuty dłużej. Fani osiągów też nie zostali pominięci: modele z napędem na tylną oś generują 496 KM i 500 Nm momentu obrotowego, rozpędzając się do 62 mph w 4,9 sekundy, a dwumotorowa wersja AWD podnosi poprzeczkę do 764 KM i 910 Nm, zapewniając sprint do 62 mph w 3,3 sekundy. Koszt? Mniejszy zasięg, bo okazuje się, że wszystko za jednym razem wciąż ma swoje wady.

Luksusowy sedan z znacznie więcej niż tylko dużym akumulatorem

Da Han EV to duży luksusowy sedan, ale BYD dodał kilka rozwiązań, które mają sprawić, że nie czuje się jak wielka, powolna limuzyna. Samochodowi przypisuje się współczynnik oporu aerodynamicznego wynoszący 0,197, układ kierowniczy na tylne koła, zapewniający ciasny promień zawracania wynoszący 16,2 stopy, zawieszenie pneumatyczne DiSus-A z dwoma komorami i możliwością podglądu drogi, a także technologię wspomagania kierowcy God’s Eye. W kabinie jest wszystko, co najlepsze: 40-calowy wyświetlacz HUD z rozszerzoną rzeczywistością, 17,3-calowy centralny ekran dotykowy, osobny ekran dla pasażera, skóra Nappa, przednie fotele w pozycji zero-gravity z ogrzewaniem, wentylacją i masażem oraz 31-głośnikowy system audio Devialet. Elektryczne podnóżki z tyłu i miękkie domykanie drzwi dopełniają luksusowego charakteru.

BYD Da Han EV – wnętrze kabiny
BYD

Da Han EV jest wprowadzany w Chinach w trzech wersjach w cenach 235 900 juanów, 249 900 juanów i 275 900 juanów, czyli odpowiednio około 35 200, 37 300 i 41 200 dolarów. To obniżka o 14 000, 20 000 i 24 000 juanów w porównaniu z cenami przedsprzedażowymi, co sprawia, że flagowy sedan Dynasty BYD jest znacznie łagodniejszy dla kieszeni. Jak na sedana zawierającego tak dużo technologii i komfortu, ceny wyglądają bardzo ciekawie. Jednak międzynarodowy launch pozostaje niepotwierdzony, więc nabywcy spoza Chin na razie muszą podziwiać go z daleka.

Na zewnątrz z BYD Da Han EV
BYD

Najważniejszym przesłaniem Da Han EV nie jest tylko jego deklarowany zasięg 626 mil ani dziewięciominutowe ładowanie. To możliwość, że podróżowanie elektrycznym samochodem wkrótce może wymagać mniejszego planowania postoje ładowania. Oczywiście realny zasięg i dostęp do kompatybilnych ultraszybkich ładowarek wciąż pozostają haczykami, ale jeśli technologia akumulatorów będzie rozwijać się tak szybko, lęk przed zasięgiem może wkrótce wyczerpać swoją moc.

Zakładając łagodnie, że autko zużyje 20kw/100km to szybkość ładowania współczynnikiem 1/6 na godzinę wyznacza wielkości z jakimi nasze sieci energetyczne jeszcze dłuuuugo będą miały problem. To fikcja możliwa tylko na papierze bo parę takich autek ładowanych jednocześnie musi być projektowane w sieci. Ładowanie jednego autka 7,5-22kw/h w AC (~1zł za kW = 20zł/100km) już ogranicza przyłącze domowe, a co mówić o takiej skali. Przy DC (~2,2zł za kW = 44zł/100km) to tylko specjalne stacje wchodzą w grę. Ludzie co biorą 100% elektryki czasami nie zdają sobie sprawy ile to czasu trzeba ładować i jakie warunki muszą być spełnione aby to szybko naładować. Znajomy był bardzo zdziwiony, że ładowarka DC 250kw i tak każe mu 20 minut siedzieć na d⁎⁎ie, a o miejsca w wolniejszych też nie jest łatwo bo ludzie zostawiają autko i idą na zakupy. Do tego cena poza ładowaniem w domu jest już mniej korzystna.

Wracając do reklamy to mówimy o chińskim autku, który tylko tam jest produkowany. Każdy kto zdecyduje się na zakup takiego autka, poza ceną i jakością powinien brać to pod uwagę.

Ok, a zimą/jesienią z włączonym ogrzewaniem, grzaniem tylnej szyby, i z czymś takim jak grzanie foteli i kierownicy nie wspominając? :rolling_on_the_floor_laughing:

@kim_jestesmy_dokad_zmierzamy stary, ale nikt ci nie kaze kupowac elektryka jesli napierdalasz kilometry. Kupuj auto ktore ci pasuje do twojego celu.

ładowarką o mocy 1500KW

juz widze jak nasza siec energetyczne w PL mowi dobranoc za 10 lat

Szpiegowanie w cenie?

@RobertCalifornia ten artykuł to bezkrytyczna przeklejka z broszury reklamowej BYD.

1000km wg normy CLTC przełoży się na jakieś 700-750km WLTP i 400-450km zasięgu na drogach szybkiego ruchu.

Ładowanie w 10min? Może i tak ale trzeba znaleźć ładowarkę 1,5MW. W Norwegii już widuję ładowarki 450-500kW ale 1,5MW to albo gniazdo ładowania jak dla ciężarówek albo jednoczesne podpięcie pod 2 ładowarki (o ile auto ma 2 porty ładowania).

I szczerze mówiąc to co już jest na rynku w zupełności wystarcza do komfortowego podróżowania. Golden Batrery od Geely (obecnie w np. Zeekr 7GT) albo baterie Xpenga (np. w p7+) ładują się z mocami powyżej 400kW co pozwala uzupełnić energię (10-80%) w 12min i zrobić na tym do 300km na ekspresówce.

Z resztą, Europa nie jest gorsza i ostatnio dogania. Nowe elektryczne BMW, Mercedes czy Volvo też pokazują bardzo dobre czasy ładowania i niezłe zasięgi.

A leczy też taka przy okazji?

Ekspertem nie jestem, ale wydaje się być śliski temat. I nie przejedzie, tylko może przejedzie.

Ta i jeszcze niby wjade nim na plażę i podepne lampki do gniazda ładowania?

@RobertCalifornia kukirin na poniesionych kołach potrafi jechać 190 km/h przez chyba 400 km xD

Zobaczyć to uwierzyć.

Co szkodzi obiecać?

1000km według chińskiej normy CLTC, na "nasze" WLTP to będzie około 800, szybkie ładowanie tylko na dedykowanych stacjach marki

a jak dlugo sie pali?

To by była rewolucja jakiej potrzebujemy.

Tabelka w Excelu przyjmie wszystko, trzeba czekać na realne niezależne testy.

Mnie bardziej interesuje w jakim czasie dostarczą mi zderzak, błotnik, lampę, maskę w razie kolizji... bo na razie to miesiącami ludzie czekają