Hejto.pl
Dodaj post

Wpisz coś do wyszukania (minimum 2 znaki)

#katastrofylotnicze

GURU

w Wiadomości Świat

24

Amerykański tankowiec powietrzny rozbił się nad Irakiem. Nie żyje czterech żołnierzy

Dowództwo Centralne USA (CENTCOM) poinformowało w piątek, że potwierdzono śmierć czterech z sześciu członków załogi amerykańskiego tankowca powietrznego KC-135, który rozbił się w czwartek w zachodnim Iraku. Trwa akcja poszukiwawczo-ratunkowa. Dowództwo odpowiadające za siły USA na

Gruba ryba

w Hydepark

18

Wyszedł kolejny, 26 już sezon . Polecam bardzo mocno. Do obejrzenia na National Geographic lub też na Dailymotion. Wrzucam pierwszy odcinek sezonu, kolejne są w powiązanych na Dailymotion. Na tym kanale są chyba kompletne wszystkie sezony Katastrofy w Przestworzach.

https://www.dailymotion.com/video/x9y7nz6

Gruba ryba2

zawołał bym kolegę co robi lotnicze uprawnienia ale oczywiście nicku nie pamiętam.

Autorytet5

@Hoszin @PositiveRate czy Ty, jako osoba z branży, oglądasz takie filmy, czy są zbyt rozwleczone i za mało techniczne?

Gruba ryba1

@fisti wołaj jak odpowie.

Osobistość2

@Hoszin @fisti ja od zawsze bardzo lubię tego typu programy. Szczególnie te sezony Katastrofy w przestworzach, których tłumaczenie merytorycznie konsultował Klaudiusz Dybowski. One są prawie pozbawione wpadek we frazeologii itd. Myślę, że większość osób z branży częściej lub rzadziej ogląda, bo często na szkoleniach są przywoływane różne wypadki i często referuje się do takich odcinków i ludzie wydają się je znać. Szczególnie często wraca się do Tenryfy w 1977, katastrofy Heliosa, zderzenia nad Jeziorem Bodeńskim, czy do wypadku gdzie samolot zatankowano w funtach zamiast w kilogramach.

Pokaż więcej komentarzy (4)

GURU

w Ciekawostki

30

Hawker, czyli jak spaść z nieba

https://admiralcloudberg.medium.com/the-most-dangerous-line-behind-the-hawker-stall-test-crashes-85f1c79f1e0d

Admiral Cloudberg, a właściwie Admirałka , opisuje dwie katastrofy Hawkerów, w których zwykłe loty po‑remontowe zamieniły się w nieplanowane „loty doświadczalne”. Operatorzy, zamiast zatrudnić pilota doświadczalnego, wysyłali do takich zadań zwykłe załogi, które miały wykonać test przeciągnięcia wymagany po pracach przy skrzydłach. Problem w tym, że Hawker ma dość podstępną aerodynamikę: przy dużym kącie natarcia ogon wpada w zawirowania od skrzydeł, ster wysokości traci skuteczność i nagle samolot przechodzi w głębokie przeciągnięcie, z którego praktycznie nie ma wyjścia, zwłaszcza jeśli zaczynasz manewr z za małym zapasem wysokości.

Trochę poważniej robi się, gdy Admirałka pokazuje szerszy kontekst: przepisy i dokumentacja formalnie każą robić testy przeciągnięcia, ale nie mówią wprost, że to de facto loty testowe, wymagające specjalnego szkolenia i odpowiedniego profilu pilota. W symulatorach uczy się raczej, żeby do przeciągnięcia w ogóle nie dopuszczać i przerywać wszystko przy pierwszych ostrzeżeniach, więc gdy w realu odzywa się shaker, potem wchodzi „pusher”, a samolot zaczyna zachowywać się brutalnie inaczej niż w normalnym locie, załoga jest bardziej zaskoczona niż przygotowana. „Najbardziej niebezpieczna linia” to właśnie ten moment, kiedy z pozornie rutynowego testu robi się pełnoprawny aerodynamiczny horror – i dopóki szkolenie, procedury i mentalność operatorów tego uczciwie nie uwzględnią, Hawker będzie miał nieproporcjonalnie dużo bardzo głupich, ale śmiertelnych wypadków.

Autorytet2

Zwyklacka załoga też powinna ogarnąć jak się wyciąga maszynę z przeciągnięcia i że się nie robi tego na 20 metrach

GURU5

@Fox Robili to (w jednym z przypadków) na 26k stóp. I pierwszy pilot był specjalistą od przeciągnięć. Ale zagrały emocje, a później było już za późno. Plus specyficzna aerodynamika tego samolotu, która nie wybacza przeciągnięć zasłaniających skrzydło ogonowe.
Generalnie - wiele czynników, jak w każdej katastrofie, które wystąpiły wspólnie. Ale autor słusznie zauważa, że jednym z nich był bezsensowny nacisk na częste testowanie przeciągnięć po wymianie pracy przy odmrażaczach.

Autorytet3

@ataxbras Troche bessęsu takie obloty na przeciągnięcie po wymianie elementów które zawsze powinny być takie same z tej samej fabryki z tego samego samolotu. Jakie niby miały być inne efekty?? Głupota jakaś czy ja gupi jestem i czegoś nie wiem? Przecież i tak wiadomo że należy zachowywać jakąś sporą rezerwę prędkości dla takiej cegły ze skrzydełkami wielkości podpaski, po kiego mają tam komp pokładowy.

Osobistość5

@Fox

1. Niektóre elementy związane z krytycznym bezpieczeństwem trzeba oblatać, bo chociażby dany egzemplarz zmienionej części może być uszkodzony albo źle zamontowany;

2. Mieli sprawdzić przeciągnięcia, a przypadkowo nie udało się zadziałać stick-pusherowi (z mniej lub bardziej jasnych przyczyn), który powinien nie dopuścić do tak głębokiego przeciągnięcia;

3. Problem był taki, że piloci nie ćwiczyli na prawdziwym samolocie tego jak on się przeciąga, bo to było zbyt niebezpieczne przy takiej konfiguracji płatowca (układ T);

4. Ćwiczenia takie odbywali tylko na symulatorze;

5. Samolot przeciąga się nie tyle co ze względu na prędkość, co na przekroczenie krytycznego kąta natarcia, a mniej ma znaczenie tutaj wielkość skrzydeł, a ich profil (przekrój) i rodzaj (skrzydło prostokątne, eliptyczne etc.).

Kosmonauta2

@Fox w art. jest napisane, że minimalnie różni się jednak każdy samolot i dlatego inaczej muszą być ustawione wywoływacze przeciągnięcia (tłum. moje. Oryginalnie - ang. Stall Spoilers). Bez nich było ryzyko, że separacja powietrza od skrzydła zacznie się z dala od bocznych pow. kontrolnych i wtedy samolot wpadnie w niekontrolowany roll w razie przeciągnięcia.

A po jakimś wypadku stwierdzono, że jest ryzyko, że ktoś stuknie i przestawi te części w czasie demontażu przodów skrzydeł. To tam znajdują się wyloty systemu przeciw oblodzeniom.

A tak poza tym, wychodzi na to, że mimo starań, to każdy samolot się jednak nieznacznie różni. Ale ta mała różnica w mm daje dużą różnicę w tym jak samolot się zachowuje.

A do pierwszego wypadku doszło przez ilość lodu poniżej 1mm, która już wystarczy, żeby znacznie zmniejszyć lotność samolotu.

Wszystko przeczytane u tej babki, tak to znam się o tyle ile widziałem na mentour pilot, gdzie z resztą ona pisze scenariusze (nie wiem czy wszystkie).

Pokaż więcej komentarzy (12)

GURU

w Wiadomości Świat

31

Somalia: Samolot tuż po starcie rozbił się na plaży, ale nikt nie zginął

Samolot pasażerski linii StarSky z 55 osobami na pokładzie musiał awaryjnie lądować krótko po starcie z Międzynarodowego Lotniska Aden Adde w stolicy Somalii, Mogadiszu. Tuż po starcie załoga napotkała poważne problemy techniczne. Według relacji świadków maszyna leciała bardzo nisko

GURU

w Historia

24

ZSRR zestrzelił samolot pasażerski. Zginęło 269 osób

1 września 1983 roku miała miejsce katastrofa samolotu pasażerskiego koreańskiej linii lotniczej Korean Air. Przerażający wypadek, w którym zginęło 269 osób, miał miejsce na powietrznym terytorium ZSRR. Samolot pasażerski Boeing 747 zboczył z kursu, czym od razu zaniepokoił się ZSRR

GURU

w Wiadomości Świat

22

Katastrofa samolotu w Kolumbii. Zgineło 15 osób, w tym poseł i kandydat do parlamentu

W środowej (28 stycznia) katastrofie samolotu pasażerskiego w Kolumbii niedaleko granicy z Wenezuelą zginęło 15 osób. Nikt nie przeżył wypadku — poinformowały kolumbijskie państwowe linie lotnicze Satena, cytowane przez agencję Reutera. Samolot typu Beechcraft 1900 wystartował z miasta

GURU

w Wiadomości Świat

31

Katastrofa samolotu Azerbaijan Airlines. Baku oburzone decyzją Moskwy

Rosyjskie władze formalnie zamknęły śledztwo w sprawie katastrofy samolotu Azerbaijan Airlines. Maszyna rozbiła się 25 grudnia 2024 r. w pobliżu Aktau w Kazachstanie. Rosjanie twierdzą, że nie dopatrzono się podstaw do dalszego prowadzenia sprawy. Decyzja ta wzbudziła głębokie

Fanatyk

w Hydepark

8

Katastrofa śmigłowca R44 pod Rzeszowem

https://dlapilota.pl/wiadomosci/polska/katastrofa-smiglowca-r44-pod-rzeszowem?fbclid=IwY2xjawOYF1FleHRuA2FlbQIxMQBzcnRjBmFwcF9pZA80MDk5NjI2MjMwODU2MDkAAR5mEJ3wzX5O6co_kwhYQuzyzZGSRskTrSvCVqBk2W_rFzVYm1Sfbz-TP0M4-Q_aem_JZHWHGtTj_z29Sm8YBIW3g

GURU

w Wiadomości Świat

8

Katastrofa tureckiego samolotu. Zginęło 20 żołnierzy

Ministerstwo obrony Turcji poinformowało w środę rano, że 20 żołnierzy zginęło w katastrofie tureckiego wojskowego samolotu transportowego, który rozbił się we wtorek w Gruzji. Szef prezydenckiego Biura Bezpieczeństwa Narodowego – Sławomir Cenckiewicz – złożył kondolencje

GURU

w Wiadomości Świat

44

Turecki C-130 rozleciał się w Azerbejdżanie.

https://www.aerotime.aero/articles/turkish-c130-crash-georgia-azerbaijan-border

ale dziwnie się rozpadł.

Fanatyk5

J⁎⁎⁎ny odwzorował dna😅

Gruba ryba2

US Marines Yankee 72 - tutaj tez nie ma jednej sekcji śmigieł. ( ͠° ͟ʖ ͡°)

Pokaż więcej komentarzy (9)

Fanatyk

w Hydepark

21

Chyba nie było. Kompilacja nagrań. Wygląda to przerażająco.

https://www.youtube.com/watch?v=j8GaoFaimeQ

Pokaż więcej komentarzy (2)

GURU

w Hydepark

138

Zdarzenie z dnia 03.03.1962 r. Zbliżenie na zniszczoną część kabinową Iła-14 n/b 026 z 36 SPL, spowodowaną zderzeniem w powietrzu ze skoczkiem spadochronowym.

Opis zdarzenia: Zadanie przewidywało zrzut desantu z dwóch samolotów Ił-14 nad lotniskiem Szymany. W czasie lotu samolot prowadzony (Ił-14 n/b 027) wyprzedził samolot prowadzący (n/b 026) i znalazł się przed nim z przewyższeniem. W tym momencie z samolotu "027" wyskoczył skoczek spadochronowy sierż. Edward Piaścik, który swobodnie spadając uderzył w kabinę samolotu n/b 026 przebijając ją. Skoczek poniósł śmierć, a pierwszy pilot z "026" (mjr Leszkiewicz) został ciężko ranny. Uszkodzony samolot sprowadził na ziemię II pilot kpt. Mazur, lądując awaryjnie bez podwozia w przygodnym terenie, 7 km na północ od lotniska Szymany. Wypadek miał miejsce o godz. 11:03. Ił-14 n/b 026 uległ na tyle poważnym uszkodzeniom, że nie kwalifikował się do naprawy.

Rejon lotniska Szymany, 03.03.1962 r.

Osobistość11

@Pawel45030 dorzucisz jakieś źródło tej historii?

Pokaż więcej komentarzy (5)

GURU

w Wiadomości Świat

9

Katastrofa w Kenii. Samolot z turystami runął tuż po starcie

Tragiczny wypadek w Kenii. Niewielki samolot pasażerski z 12 osobami na pokładzie rozbił się krótko po starcie w południowej części kraju. Według wstępnych informacji w katastrofie prawdopodobnie nikt nie przeżył, choć władze nie podały jeszcze oficjalnego bilansu ofiar. [...]

Fanatyk

w Hydepark

36

:airplane: 10 maja 1956 r. około godz. 10:45 nad Świdnicą odbywał się lot treningowy samolotu Heinkel He-72 „Kadett” o znakach SP-AFN, należącego do miejscowego aeroklubu. Maszyna holowała szybowiec SZD-9 „Bocian”.

:male-pilot: Samolot pilotował 22-letni Władysław Oleksiewicz. W szybowcu lecieli Maksymiliana Czmiel, pilotka, oraz mechanik Czekański. Lot miał charakter szkoleniowy, odbywał się w standardowym rejonie miasta i pobliskiego lądowiska w Pszenne.

:cityscape: Podczas przelotu nad centrum Świdnicy samolot wykonał niski zakręt nad ul. Jagiellońską. W tym momencie szybowiec znajdujący się na holu wyniósł się ponad samolot. Pilotka otworzyła hamulce aerodynamiczne, a mechanik odpiął linę holowniczą. Szybowiec oddzielił się i wylądował bezpiecznie w rejonie Pszenna.

:boom: Samolot nie zdążył jednak wyprowadzić się z manewru. Lecąc zbyt nisko, uderzył pionowo w jezdnię przy ul. Jagiellońskiej 24. Pilot odniósł ciężkie obrażenia i zmarł około godz. 11:30 w drodze do szpitala. To był dzień jego własnych urodzin.

:male-police-officer: W pierwszych relacjach podawano, że lina holownicza zaczepiła o dach jednej z kamienic. Komisja badająca zdarzenie wykluczyła tę wersję. Ustalono, że przyczyną katastrofy był błąd pilota — zbyt niski lot i zbyt ostry zakręt nad zabudowaniami.

:scroll: Samolot Heinkel He-72 SP-AFN został całkowicie zniszczony i wykreślony z rejestru statków powietrznych 10 maja 1956 r. Szybowiec oraz jego załoga nie odnieśli obrażeń.

Mocarz3

@RACO chodziłem do szkoły która znajduje się za wrakiem samolotu, fajna ciekawostka

Pokaż więcej komentarzy (2)