#aircraftboners

@Cybulion te znam. Źle napisałem. Chodziło mi, że taka jest na stanie Lotniczego Oddziału SG.

@cebulaZrosolu Drogowy Odcinek Lotniskowy. Ze znanych mi, to kiedyś był pomiędzy Malborkiem i Tczewem na 22, a teraz najbliższy mam najbliżej chyba na 604.

@jarezz no ale pisze, że wiem co to :grinning:

Gorzej z resztą:D

@cebulaZrosolu no, a ja czytam, co sobie sam dopowiem 😔. F-35a to klasyczna wersja, natomiast B to wersja dla m.in. Marines - samolot Short Take Off Vertical Landing.

@FriendGatherArena jak pisałem wcześniej, powinni zrobić to, co Turcy.
Mimo wszystko polecam doczytać, co znaczy termin "przechwycenie" w takiej sytuacji jak ta.

@jarezz a co w moim komentarzu nie zgadza sie z twoja definicją? Podczas przechwycenia mozna odprowadzic do granic, nakazac lądowanie albo zestrzelic

@FriendGatherArena "tak przechwycili, że odprowadzili(...)" - uznałem, że narzekasz i że to nie było przechwycenie

@jarezz bo narzekam (╯°□°）╯︵ ┻━┻

@FriendGatherArena no prawo masz. Sam chciałbym, żebyśmy, jako NATO, zastosowali rozwiązanie tureckie.

@FoxtrotLima ja rozumiem, że nisko, to pewnie i może zabić. Chcę zrozumieć czy pilot był tak nisko, że takie skutki? Może to, że MiG - 29 ma dwa silniki (pewnie większe), a MiG - 21 miał jeden i lot na tej samej wysokości powoduje inne skutki?

Ja nie przeczę faktom tylko próbuje zrozumieć przyczynę.

@jarezz co spowodowało takie skutki jak w artykule - nie wiem. Po to się toczy śledztwo.
Ja nawiązywałem do, że rzekomo w latach '90 to było normą i nikt nie narzekał.
Nie, nie było nawet za komuny.

@FoxtrotLima ja nie napisałem, że normą były przeloty powodujące uszkodzenia, a normą było to, że często ten huk się słyszało. Dlatego napisałem, że chce zrozumieć co tutaj się stało (za niski pułap, zły stan budynków, procedury nieodpowiednie do tego samolotu, a które były dobre dla mniejszego)?

@FoxtrotLima tutaj zanim pay wall się zaczął podali info o przekroczeniu bariery dźwięku na wysokości ok. 1000 stóp. To już tłumaczy przyczynę.

@jarezz jeżeli faktycznie tak było to trzeba by jeszcze zbadać dlaczego do tego doszło i jak zadbać, żeby nie dochodziło w przyszłości. Tym się pewnie zajmuje PKBWLP. Fala uderzeniowa może być bardzo niebezpieczna dla ludzi, zwierząt i mienia na ziemi.

@Kanaletto kto by pomyślał, że śmieszną świnia z YouTube wie o doktrynie militarnej więcej od departamentu obrony i USAF. No coś, skoro youtuber z marnymi zasięgami mówi, że ta broń nie ma sensu to najwyraźniej tak jest.

@Macer murzyńskie

@5tgbnhy6 mógł spaść. Nie spadł. Ale mógł. I mogło tam dziecko na pasach przechodzić. Czego nie rozumiesz? 😁

@5tgbnhy6 masz tak na szybko, przełom lat 50/60 w ZSRR i u jego satelitów:

- 1953, kompleks Majak, ZSRR, z powodu braku sprzętu podczas prac nad radioaktywnymi odpadami operator urządzeń nie prowadził pomiarów promieniowania w trakcie pracy. Przyjął on tak dużą dawkę promieniowania, że konieczna była amputacja nóg. Drugi z pracowników obecnych na stanowisku zachorował na chorobą popromienną.

- 1957, kompleks Majak, 6 osób pracujących przy wzbogacaniu uranu przyjmuje dawkę promieniowania od 300 do 1 000 remów. Jedna z nich umiera w z powodu choroby popromiennej.

- 1957, katastrofa kysztymska. Awaria systemu chłodzenia doprowadziła do eksplozji (nie mającej charakteru jądrowego) w magazynie odpadów radioaktywnych kompleksu Majak, co spowodowało skażenie do 39 000 km2. Ewakuowano 10 000 osób, ok. 55 zmarło później na raka powstałego na skutek promieniowania.

- 1958, nasz ulubiony kompleks Majak do którego nie dotarło jeszcze BHP. Podczas prac nad próbą oznaczenia masy krytycznej wzbogaconego uranu personel przyjmuje dawkę promieniowania w przedziale 7,600 to 13,000 remów. Trzy osoby ponoszą śmierć, jedna traci wzrok podczas ciężkiej choroby popromiennej.

- 1958, Vinča, Jugosławia. Podczas niekontrolowanej reakcji w nowozamontowanym reaktorze z ZSRR 6 osób zostaje napromieniowanych. Pomimo podjęcia leczenia we Francji jedna z nich umiera.

Okręt K-19:
- 1960, podczas prób głębokościowych okrętu dochodzi do zalania przedziału reaktora. Dzięki natychmiastowemu wynurzeniu nie dochodzi do awarii urządzenia. Powodem incydentu były nieprawidłowo wykonane spawy poszycia kadłuba.

- 1961 - seria incydentów związanych bezpośrednio z działaniem reaktora, z których najpoważniejszy to wyciek radioaktywnego chłodziwa do wnętrza okrętu podczas rejsu. Przyczyną awarii były ponownie nieprawidłowości przy spawaniu, tym razem elementów układu chłodzenia. 8 marynarzy pracujących przy naprawie na morzu zmarło w ciągu tygodnia od wypadku, kolejnych 14 w następnych latach.

Niezwiązane bezpośrednio z badaniami nad rozwojem reaktorów i ich eksploatacją:
- pozyskiwanie w ZSRR i krajach satelickich (prawie 3% zapotrzebowania pochodziło z Polski) rudy Uranu lekceważąc środki bezpieczeństwa. W Polsce do pracy przy wydobyciu uranu kierowano przymusowo m. in. posiadających "niepewne pochodzenie" żołnierzy służby zasadniczej przydzielonych do Wojskowego Korpusu Górniczego oraz Wojsk Ochrony Pogranicza. Choć należy przyznać, że przy wydobyciu rudy pracowali również dobrowolnie zawodowi górnicy ze względu na lepsze warunki, na jakie mogli liczyć specjaliści przy tego typu pracy.

- próby poligonowe ładunków jądrowych oraz wpływu promieniowania na żołnierzy służby zasadniczej w ZSRR ( m. in. detonacja Car Bomby w 1961 roku)

W obu powyższych przypadkach brak danych na temat ofiar lub konsekwencji zdrowotnych ekspozycji na promieniowanie.

@FoxtrotLima Technologia jak najbardziej juz była, i wykorzystywano ją np. w atomowych okrętach podwodnych. Problem polegał na masie reaktora i konieczności stosowania ciężkich osłon przeciwradiacyjnych, co znacznie ograniczało udźwig.

@FoxtrotLima reaktor grzałby powietrze, zamiast tradycyjnej komory spalania w silniku znajdowałby się wymiennik ciepła zasilany w ramach obiegu chłodzenia reaktora:

@wiekdwudziesty_pl dzięki wielkie!

@sierzant_armii_12_malp ale wiesz, że Cirrus SR22 to nie jest biznesjet, tylko mały, tłokowy czteromiejscowy samolocik?
Akurat przypierdolenie się jest nie na miejscu.

@sierzant_armii_12_malp a można jednocześnie popierać ograniczenia rejsowych i celebrytów czy trzeba wybierać?

@FoxtrotLima A ile spalin produkuje w przeliczeniu na osobę i jak się to ma do samolotu rejsowego? Ile razy w roku ona tym latała?

@mrocznykalafior Moszna 😛

@sierzant_armii_12_malp Cirrus SR22 pali na pełnej mocy 70 litrów paliwa na godzinę. Na wysokościach przelotowych to jest około 55 litrów na godzinę. Typowa rejsowa prędkość prawdziwa w SR22 wynosi między 250 a 300 km/h. Czyli w najgorszych warunkach spalisz 28 litrów na 100 km. A w najlepszych - 18 l / 100 km.

Dla porównania, ciężarówki palą ~25 l / 100 km. A TIRy mogą żłopać nawet 40 l / 100 km.

Nikogo nie bronię. To tylko matematyka.

@bade w przeliczeniu na maszynę wygląda spoko, ale już na pasażera/ilość towaru to jednak miernie:) fajna sprawa tak samo jak sportowe auto:)

@LaMo.zord Pełna zgoda. Tak jak już pisałem - nie miałem zamiaru nikogo ani żadnych zachowań usprawiedliwiać.