#motoryzacja

@entropy_ ale musiałeś zapierdalać na wstecznym :smiley:

@entropy_ a dlaczego miałby nie działać do tyłu?

Mam chinola, w tym roku pewnie sprzedam i wezmę kolejnego. Naprawdę chętnie kupiłbym coś rodzimego ale jeśli chodzi o elektryki to europejska konkurencja może i jest 5lat za Chińczykami ale za to ceny ma o wiele wyższe.

@GordonLameman może są i fajne ale to ma w sobie internet i nie chciał bym jeździć czymś do czego ma dostęp chiński rząd. A tak to spoko.

Ostatnie 6-8 lat miałem zawsze chińskie telefony. Co rusz "nowa lepsza" Marka. Hujałej, Siajomi, Opo i pewnie jeszcze jakiś. No i wróciłem ostatnio do Samsunga. Nigdy więcej chińskiego telefonu. Z autami przewiduje podobny scenariusz.

Jakbyś miał pinout nowego i starego, to możesz kombinować. Pomylenie opcji spowoduje zjaranie czegoś albo zamianę funkcji. Bardziej jednak spodziewałbym się wypuszczenia magicznego dymu 😉

Musisz też upewnić się, że piny będą pasować w drugiej kostce i nie wypadną.

Rozbierz lusterka i porownaj

Zobaczycie- świat sie jeszcze tak poebie, że multiple będą kradli.

@dolchus still lepszy niż cyberflak XD

Na samą uszczelkę może wystarczy, ale ze szlifem może być średnio xD

@Dzika_kaczka_bez_dzioba sprzedaje właśnie trzyletnie auto. Od wyjazdu z salonu straciło na wartości około 15%. Przecież ja jeszcze wyjdę na plus przy sprzedaży ᕦ( ͡° ͜ʖ ͡°)ᕤ

No efekt downsizingu. Taki silnik to już szrot a ludzie zabulili. Przyszedł właśnie ten moment kiedy trzeba to na złom wysłać ale ludzie chca to jeszcze opylić żeby nie być stratnym do końca. Jest prawie pewne że będzie przy tym coś do zrobienia o ile nie wymiana całego silnika

Dziwna sprawa samochody nadal mocno drożeją.2 lata temu kupiłem chr2 a rok temu na przeglądzie widziałem że najbogatsza wersję była już droższa o 15 tys niż jak ja kupowałem.

Generalnie trudno uwierzyć że inflacja spada skoro budowy mieszkań i w szacowaniu kosztów spece mylą się o jakieś 100-150 tys

@dolchus czytałem wczoraj, że 20 na 46 ciężarówek (współczesnych nie classic) ma wsadzony silnik Iveco "lekko" przerobiony :smiley: a taką fajną opinie mają, że hehe dlaczego Iveco może jeździć w weekend po niemieckich autostradach? Bo to towar szybko psujący się :smiley:

https://40ton.net/blisko-polowa-ciezarowek-ma-silniki-iveco-1000-konne-jednostki-na-dakarze-2026/

Blisko połowa ciężarówek ma silniki Iveco - 1000-konne jednostki na Dakarze 2026W tegorocznym Dakarze, wśród pojazdów współczesnych, startuje 46 samochodów ciężarowych. Z tego 20 ma silniki marki FPT.40ton

Komentarz usunięty przez moderatora

@Ten_koles_od_bialego_psa Czekaj, znam ten film. Czy Ty właśnie stwierdziłeś że jestem stary? ( ͠° ͟ʖ ͡°)

@Ten_koles_od_bialego_psa ale skąd podejrzenie że niesprawny?

Hak wkręcony dla zmyły żeby nikt dobrego auta nie ukradł!

@jakub-krol na moje to jakieś 400

Perplexity mówi:

Oba oleje są bardzo zbliżone jakościowo (5W‑30, low‑SAPS, do benzyny i diesla z DPF), ale różnią się głównie zakresem aprobat producentów, detalami parametrów i „docelową” grupą aut.

Kluczowe różnice

Zakres zastosowania i generacja*

* Top Tec 4200 5W‑30 (New Generation) jest olejem z nowszej „Longlife 3” generacji, projektowanym głównie pod najnowsze normy grupy VW/Audi (504.00/507.00) oraz inne nowoczesne jednostki spełniające Euro 4–6.

* Top Tec 4600 5W‑30 to olej „uniwersalny” low‑friction do benzyny i diesla, w tym z DPF, mocno celowany w BMW, Mercedes, Opel, ale też inne marki; dopuszcza długie interwały wymiany (do ok. 40 tys. km zależnie od producenta).

Normy ACEA / API*

* 4200 New Generation: ACEA C3, API SP (wysoki, aktualny standard API).

* 4600: ACEA C2 oraz C3 (szersza kompatybilność) i API SP (w nowych kartach produktu, wcześniej bywał API SN).

Aprobata producentów*

* 4200: typowo VW 504.00/507.00, Porsche C30, BMW Longlife‑04, Mercedes MB 229.51/229.52, często także Ford WSS‑M2C917‑A, Opel OV0401547 (zależnie od konkretnej wersji rynkowej).

* 4600: BMW Longlife‑04, Mercedes 229.31/229.51/229.52, Opel OV 040 1547‑G30 / D30, bez nacisku na VW 504.00/507.00 jako główny target.

Parametry fizykochemiczne (przykładowe)*

* Oba: lepkość 5W‑30, HTHS ≥ 3,5 mPa·s, flash point ok. 230 °C, popiół siarczanowy ≤ 0,8 g/100 g.

* 4200 ma minimalnie wyższą lepkość w 100 °C (ok. 12,2 mm²/s) i wyższe TBN (ok. 8,5 mg KOH/g), co wskazuje na trochę większą rezerwę dodatków detergentowo‑dyspersyjnych; pour point ok. −42 °C i niższy Noack (ok. 9,5%).

* 4600 ma lepkość ok. 12,0 mm²/s, TBN ok. 7,4 mg KOH/g i pour point ok. −39 °C, Noack ok. 10%; różnice są niewielkie w praktyce.

Tabela – zastosowanie i normy

CechaTop Tec 4200 5W‑30 (New Gen)Top Tec 4600 5W‑30Klasa lepkości5W‑305W‑30

ACEAC3C2, C3

APISPSP

Główne aprobaty VW504.00/507.00inne, bez nacisku 504.00/507.00BMWLonglife‑04Longlife‑04

Mercedes229.51/229.52229.31/229.51/229.52OpelOV 040 1547OV 040 1547 G30/D30Typowe zastosowanieNowe VW/Audi, Porsche C30, szeroko Euro 4–6BMW, MB, Opel, uniwersalne benzyna/diesel z DPFTBN (mg KOH/g)ok. 8,5ok. 7,4

Pour point (°C)ok. −42ok. −39

Co wybrać w praktyce?

Jeśli masz auto z grupy VW (Audi, VW, Skoda, Seat) wymagające VW 504.00/507.00 – bezpieczniejszy wybór to Top Tec 4200*, bo jest stricte pod tę normę.

Jeśli jeździsz BMW, Mercedesem, Oplem lub innym autem z wymaganiami ACEA C2/C3, MB 229.31/229.51/229.52, Opel OV 040 1547 itp., bardzo dobrym i często bardziej uniwersalnym wyborem będzie Top Tec 4600*.

* Różnice w trwałości silnika czy kulturze pracy będą w normalnej eksploatacji minimalne, o ile trzymasz się norm z instrukcji samochodu.

U mnie ciągle coś skrzypiało w kabinie przy silnych przeciążeniach, sprawdzałem wszystkie schowki, uszczelki, oparcie fotela itd., nic nie pomagało.
Raz dałem się przejechać komuś niższemu i podniósł sobie fotel, skrzypienie zniknęło. Okazało się, że fotel nie ma blokady jak bardzo w dół może zejść i ciągle napierał na wzmacniacz do subwoofera pod nim...

Mi kiedyś podczas hamowania i przyspieszania auto zaczęło wydawać dziwne dźwięki, już byłam umówiona do mechanika jak okazało się że to spora śruba leżąca w bagażniku turlała się przy zmianie prędkości xD

@Giban plastiki kruche na mrozie? Kto to słyszał

@Giban plastiki do felg dodane są w jednym celu, za to bardzo sensownym celu. Obniżają katalogowe zużycie paliwa poprzez zmniejszenie zawirowań wokół kół. Różnica jest praktycznie pomijalna dla klienta, ale niezerową i znaczącą dla producenta. I to jest ich jedyny sens.

@bartek555

@bartek555 widząc w opisie ogłoszenie, że kobieta jeździła samochodem pewną są 3 rzeczy:

1. spalone sprzegło

2. wyjebane zawieszenie

3. poobijane z każdej strony

Czasem żałuje, że nie mam tuby okrętowej aby na nie trąbić

@Odwrocuawiacz dobrodzieju, podeśle ci STL ramki reflektora do Pajero. Kasuj ile trzeba a potem drukuj zarobkowo bo używki 400-500 zł za sztukę [̲̅$̲̅(̲̅ ͡° ͜ʖ ͡°̲̅)̲̅$̲̅]

Komentarz usunięty przez moderatora

Ja mam dcf921 od dewalta, szczerze polecam bo jest dosyć mały i może awaryjnie lub hobbystycznie zastępować zakrętkę - ciesielskie wkręty 300 mm wchodziły jak w papier. 400 Nm zrywającego, odkrecalem tym koła po zjebie z wulkanizacji i dało radę (poprzednie testy z zakrętarką 200Nm nieudane). Mocowanie nasadek na pierścieniu, jeśli wolisz pin to dcf922, standardowe kwadraty półcalowe. Wada to cena, bo 500-600 zł za samo body bez baterii, w zależności od promek. Jeśli jesteś ze Śląska możesz wpaść do mnie sobie pomacać lub protestować.

Edit: oczywiście dokręcam koła i tak dynamometrem, a tym tylko na początku.

Z doświadczenia wiem, że lepiej mieć co najmniej 400–500 Nm, żeby bez problemu odkręcać koła. Czasem po zimie nakrętki mogą się zapiec, skorodować albo po prostu w warsztacie, w którym wcześniej był samochód, ktoś nie miał ochoty wyciągać klucza dynamometrycznego i dokręcił je „na oko”, trochę za mocno.

Nawet gdy sam dokręcałem kluczem dynamometrycznym na 120 Nm, po zimie nie wszystkie nakrętki dało się odkręcić kluczem Makity, który miał nieco ponad 200 Nm.

Dokręcać trzeba oczywiście lekko, z wyczuciem, a do końca kluczem dynamometrycznym – dokładnie tyle, ile zaleca producent (90–130 Nm).

Poza tym 500 Nm to moment przy pełnej baterii i nowym narzędziu. Przy odkręcaniu 20 zapieczonych śrub narzędzie może już nie będzie oddawało pełnego momentu, a zmienianie baterii w trakcie to strata czasu.

Za 350 to ja forda mondeo sprzedałem xD

ale rupiec