#lotnictwo

@LondoMollari Nic na tagu #ukraina nie widzę

@Mikuuuus Widzę, że poprzednik dał tylko #rosja, #wojnawnaukrainie i #wojna - ale jak mówię, nic nie szkodzi, dobry news.

@Mikuuuus a no zapomniałem o tym tagu

@SpokoZiomek

no tak właśnie rozkminiałem co było zanim słownik to nieudolnie poprawił :upside_down_face:

@SpokoZiomek dodam że Niemcy zdrabniają tak imiona: Daniel - Dani, Michael - Michi
Więc Amerika - Ami

@Borsuk_z_boru dalej jest, tylko większość mieszkańców zbiedniała :P

@Asya może kiedyś, gdy zmieni się gościnność USA wobec Polaków

@Yes_Man bardzo dużo jest we Francji i w UK, a nawet jeden w Niemczech https://www.daftlogic.com/information-locations-of-concorde-planes.htm

Locations of Concorde PlanesList and map of the locations of Concorde planes in the worldDaftlogic

@AureliaNova dzięki za wrzutę, nawet nie wiedziałem :smiley:

@AureliaNova Byłem w tym w DE wiele lat temu. Był to pierwszy samolot, w którym byłem w środku i potem byłem obsrany jak miałem lecieć na wakacje jakimś Airbusem czy Boeingiem. Zapamiętałem tylko, że było ciasno i trzęsło na boki.

@Felonious_Gru samoloty wtedy miały potężniejsze hamulce, bo często musiały lądować na tankowanie, a ten samolot miał być dostosowany do hamowania na krótkich pasach startowych więc musiały one znosić spore obciążenia. I jeden z tych hamulców się zaciął, rozgrzał i przegrzał oponę, która wybuchła, a zawierała sprzężone powietrze. A sam azot jest niepalny. Co ciekawe, wcześniej pilot lądował i zgłaszał problemy z prawym hamulcem, ale wyjebongo.

Mega długi artykuł, ale w sumie spoko opisane.

@Atexor Jest też inny, poważny powód.

Rozwinę więc nieco. Azot jest obojętny chemicznie, wolniej przenika przez gumę, nie wspiera spalania. To dosyć istotne właściwości, ale jest jeszcze jedna, bardziej istotna. Czysty azot jest "suchy", nie zawiera pary wodnej. A to właśnie ona odpowiadzialna jest za duże różnice ciśnień wraz ze zmianami temperatury. Dzieje się tak dlatego, że w zakresie temperatur - powiedzmy -80 do 300 stopni Celsjusza (a to taki przybliżony zakres pracy opon lotniczych) - woda przechodzi 3 przemiany fazowe lód-woda-para wodna. Każde przejście drastycznie wpływa na ciśnienie. Tymczasem azot pozostaje gazem i jego rozszerzalność jest stała (no powiedzmy, ale bardzo niezmienna).

Jest jeszcze ciśnienie pary nasyconej, dzięki któremu mamy elektrownie z turbinami parowymi - ale nie będę już dalej mieszał.

@Felonious_Gru O, proszę - https://monroeaerospace.com/blog/why-nitrogen-is-used-to-fill-airplane-tires/

Why Nitrogen Is Used to Fill Airplane TiresBlog- Monroe Aerospace

@ataxbras w sumie teraz sobie sprawdziłem i zazot ma temperaturę topnienia −210 °C oraz wrzenia −196°C. Bardzo krótki przedział, kiedy jest płynem. Ale malutko. W sumie niektórzy wulkanizatorzy też walą czysty azot zamiast powietrza. Słyszałem, że to bullshit reklamowy. Pytanie, czy nawet w takiej skali mikro coś co zmienia dla opon samochodowych, które jednak znoszą mniejsze obciążenia.

PS. Widziałem edita, bo już chciałem pisać że semantycznie masz rację, że to Felonious nie wspomniał, ale w praktyce to raczej chyba dotyczyło się mnie xD

@Atexor Dla osobówek raczej znaczenia wielkiego nie ma - mniejsze ciśnienie. Choć raczej wpływa na uszkodzenia zmęczeniowe opon, więc może mieć to jakiś sens.
Inaczej się ma sprawa z ciężarówkami i dużymi maszynami poruszającymi się na kołach. Tutaj może to mieć znacznie większy sens.
Aczkolwiek nie mam wiedzy co do szczegółów.

@suseu lol, Huck startery wymyślili Brytyjczycy... Gruzu? To była jedna z bardziej udanych konstrukcji na świecie w tamtym czasie... jeszcze jakieś trafne uwagi od specjalisty na tagu?

@TheLikatesy Tak nigdzie nie wspominałem że jestem fachowcem, a ty za to się zesrałeś xD

Edit: żeby było wszystko jasne, tak przyznaje się do tego że nie wiedziałem co to za maszyna a z tego tytułu że Rosja to kraj gówniany poniosło mnie, bo dla mnie wszystko co robią to dupa i kamieni kupa.

@suseu no jak nie wiedziałeś skoro jest w opisie.

Oj oj. Ktoś tu nie czyta opisów 😉

@RACO To prawda, zobaczyłem zdjęcie i to wsio, czasem moje ADHD wpędza mnie w zakłopotanie, ale nie idę w zaparte tylko przyznaję się do błędu 😉

@suseu i gdzie ty tu widzisz zesranie? to było zupełnie bezciśnieniowe. Domyśliłem się że bełtłeś bo przeczytałeś ze rosja, też tak mam...

@TheLikatesy Tu, ale może źle odebrałem i sam się zesrałem xD

jeszcze jakieś trafne uwagi od specjalisty na tagu?

@suseu ...trochę chcialem wbić szpilę za takie combo, przyznaję 😉 ale bez sranka, piona;)

@TheLikatesy @suseu jakość tej sprzeczki i wzajemny szacunek przywołuje mi na myśl dwóch dżentelmenów w cylindrach :D

@ataxbras jak to się liczy/czyta?

@pacjent44 Trzeba nieco obeznania w temacie, latanie, albo FlightSimulator, albo coś podobnego. Żeby się nie pogubić.
Stąd wiesz, że przelot jest od konkretnego punktu do innego, one mają nazwy. Musisz je znaleźć - https://skyvector.com, https://www.openflightmaps.org/ep-poland/, https://opennav.com/waypoint/PL. Nie zawsze się da. Wiesz ze screenu, jaka jest odległość i namiar. Liczysz od tego punktu. Możesz zwyczajnie na google maps sobie mierzyć na oko, możesz policzyć dokładniej.

Sam nie wiem, czy dobrze to zrobiłem :grinning:

@ataxbras nie, to nie to miejsce 😉

@pacjent44 metod na znalezienie tego punktu będzie kilka, niemniej nie chcę podpowiadać jeszcze ; D

@PositiveRate Peszek, dobrze że @Laukur znalazł :grinning:

@ataxbras Wydaje mi się, że dobrze kombinowałeś, tylko odmierzyłeś 17,7 nm od NUBLI, a nie do HURTE.

@PositiveRate Tak, czeski błąd, zdarza mi się - dobrze, że nie mam szans na licencję pilota ze względu na wzrok 😁

@ataxbras daltonizm?

@PositiveRate Nie, ślepe jedno oko.

@ataxbras hmm, wydaje mi się, że czymś tam można było latać z jednorocznym widzeniem.

@PositiveRate W Polsce? Ostatni raz, jak się orientowałem ze 3 dekady temu, to było niemożliwe.

Basta! Idę coś robić bo już zacząłem szukać instrukcji obsługi Garmina G950 żeby wiedzieć co jest na tym wyświetlaczu, w tym tempie to do końca dnia byłbym zapisany na kurs pilota xD

@Laukur Brawo, byłeś pierwszy! Wymagana dokładność to były 3 km, czyli ~1,62 nm. Ty trafiłeś co do ~0,5 nm względem tego, co ja policzyłem, więc z dużym zapasem. Napisz proszę do mnie PW żebyśmy się dogadali co do doręczenia ;-). Wydaje mi się, że skorzystałeś z metody takiej, że na mapie wyrysowałeś sobie odcinek z flightradaru i odmierzyłeś 17,7 nm, tak? To też jest metoda, szczególnie że nigdzie nie mówiłem, że trzeba to ustalać w określony sposób, a to bardziej była zabawa na kombinowanie, a nie ze znajomości zasad nawigacji, więc większa liczba osób mogła się zmierzyć.

@PositiveRate Na filmiku widać znak/id samolotu, znalazłem na flightradarze ten przelot i pierwsze wejście na 9000 stóp, pierw celowałem w Niekłań, bo przelatywałeś tam dwa razy na tej wysokości, ale potem się zorientowałem że wysokość się zwiększa i jest podany kierunek czyli musiało to być jak leciałeś w kierunku Końskich. Generalnie fajna zabawa tylko na przyszłość trzeba by zasłonić znak samolotu żeby było trochę większe wyzwanie 😅

@Laukur Ja uważam, że właśnie niekoniecznie jest to złe, że znaki samolotu były widoczne. Metod było kilka, a najprostsza - którą wybrałeś - polega na ustaleniu gdzie wszedłem na FL090 według flightradaru. Ale to też metoda najmniej pewna. Po pierwsze dlatego, że w kokpicie mam 3 odczyty wysokości. Jeden widać na filmie, drugi jest na analogowym zegarze, a trzeci dostępny jest z podmenu tego wyświetlacza i go tu nie widać. Wszystkie te trzy różnią się od siebie z uwagi na to, że działają niezależnie. W związku z tym, różnica pomiędzy najmniejszym i największym odczytem może wahać się nawet o 100-200 stóp. Flightradar wie tylko o odczycie z podmenu (transponder samolotu), a ten jest dotknięty największym błędem. Tutaj akurat wszystko się zgrało, stąd można było poprawnie odpowiedzieć na pytanie, natomiast w wielu przypadkach błąd uniemożliwi prawidłową odpowiedź, jako że ja na tym FL090 mogłem być wcześniej lub później niż pokazuje to flightaradar i pokonać w tę lub drugą stronę te 3 kilometry wymagane do dokładnej odpowiedzi. Niemniej każdy laik miał możliwość wygrać konkurs. Z kolei osoby bardziej zorientowane będą wiedziały, że ta metoda nie jest pewna, więc zrobią jedną z dwóch rzeczy. Albo narysują na mapie linię łączącą punkt NUBLI i HURTE (widać, że na tej trasie leciałem) i wyznaczą odległość 17,7 mil morskich albo policzą sobie ze wzorów gdzie leży punkt pomiędzy koordynatami NUBLI i HURTE (które to koordynaty są dostępne publicznie) oddalony o 17,7 nm od HURTE. Obie te metody są dużo bardziej pewne, szczególnie że widać, że lecę idealnie po linii łączącej te punkty (zgadza się track lotu samolotu z kursem, którym samolot powinien lecieć pomiędzy NUBLI i HURTE.

Z tych powodów w zabawie mógł wziąć udział każdy i poprawnie odpowiedzieć, a osoby bardziej zorientowane po prostu musiałyby potwierdzić prawidłowość flightradaru żeby nie kupić się na jego powszechnie znanej niedokładności.

Jeszcze raz gratki!

@PositiveRate Od znalezienia co to Nubli i Hutte zacząłem, ale myślałem że to lotniska albo jakieś punkty charakterystyczne, a jak wpisałem koordynaty i pokazało mi jakiś punkt w lesie to stwierdziłem że chyba coś źle robię 😅

@Laukur NUBLI i HURTE to punkty nawigacji obszarowej wykorzystywane do latania w oparciu o przyrządy. Jak widać na filmie - nie ma sensu wiązać takowych z charakterystycznymi obiektami na ziemi, ponieważ po prostu jest to niepotrzebne (mamy urządzenia nawigacyjne, a na wodzie nie ma punktów charakterystycznych) oraz niepraktyczne (przy wystepowaniu chmur, przy lotach na dużych wysokościach lub w nocy). NUBLI rzeczywiście leży gdzieś w polu koło pewnego miasteczka, a HURTE w lesie. Ale nadal istnieją punkty powiązane z obiektami charakterystycznymi, tyle że latają na nie małe samoloty nawigujące na mapę, zegarek i to co widać za oknem. Takie punkty to często kominy, kościoły, małe miejscowości, mosty itd.

Komentarz usunięty

@bucz tam jest droga wokół lotniska, więc pewnie robił to, co zwykle robią samochody na drodze, czyli jechał.

@bucz zginęło dwóch pracowników lotniska w samochodzie technicznym

@bucz jechał może

@jajesione pod względem PPP i PKB per Capita jeszcze nam brakuje tych kilku-kilkunastu procent

@Dartof
Pod względem nasłonecznienia, tempa życia i podejscia do "zapieprzu w pracy" chyba również :)

@Dartof @NieMamZdania rozwoju mafii również