#kolej

1301 + 1 = 1302

Tytuł: Egipskie impresje wspomnienia z pracy w Egipcie
Autor: Jerzy Mielnik
Kategoria: Biografia
Wydawnictwo: Jerzy Mielnik
Format: e-book
ISBN: ISBN 978-83-937686-0-8
Liczba stron: 208
Ocena: 8/10

Na wzmiankę o tej książce trafilem przypadkiem przeglądając jedną z grup o tematyce kolejowej. Znalazłem pdf z nią w internecie i tak w wolnych chwilach czytalem po rozdziale. Książka lekko napisana z bogatym opisem fauny i flory Egiptu a także ich życia codziennego i kultury z perspektywy pracownika będącego na kontrakcie przy remontach egipskiej sieci kolejowej.

W kraju, w którym na dziesięciu mieszkańców powyżej 15. roku życia sześciu nie przeczytało w ciągu roku żadnej książki, napisanie i wydanie własnym sumptem pozycji liczącej 200 stron zakrawa na cud. Zwłaszcza w naszym środowisku zawodowym wyjątkowo ubogim w talenty pisarskie. Jerzy Mielnik, inżynier geodeta po krakowskiej AGH, następnie długoletni pracownik OPGK Kielce i urzędnik (obecnie zastępca dyrektora Wydziału Gospodarki Nieruchomościami i Geodezji w Urzędzie Miasta w Kielcach) jest wyjątkiem od tej niechlubnej reguły. Nie dość, że czyta, to jeszcze pisze. W książce „Egipskie impresje” żywym, barwnym językiem przedstawił swój pobyt w Egipcie w latach 1986-92, gdzie pracował, jak wtedy wielu Polaków, na kontrakcie zagranicznym. Jedni budowali drogi, fabryki i miasta, inni, jak Mielnik w Egipcie, remontowali linie kolejowe.

Nieznającym realiów Polski Ludowej przypomnijmy, że wyjazdy te były szansą na zarobienie pieniędzy kilkadziesiąt razy większych niż równowartość 20 dolarów (tyle miesięcznie płacono w PRL-u), a także poznanie innego świata. I o tym innym świecie pisze przede wszystkim w swej książce Jerzy Mielnik. Sprawy geodezji, pracy, kontraktowego życia są w książce gdzieś w tle albo ukryte między wierszami. Autor pokazuje nam natomiast Egipt z jego bogatą historią i kulturą oraz wspaniałymi zabytkami. Obrazy te przeplata scenami z życia ulicy, zdarzeniami zabawnymi i niebezpiecznymi, wizytami u swych egipskich znajomych, opisami przyrody czy też... kulinarnymi recepturami.
Trafne są jego obserwacje zarówno życia mieszkańców tego arabskiego kraju, jak i ich zachowań oraz relacji z przybyszami z Europy, co mogę potwierdzić na postawie własnych doś­wiadczeń z kontraktów blisko­wschodnich.

Niektórych może dziwić, że autor zjeździł Egipt wszerz i wzdłuż, ale wycieczki poza camp były ucieczką przed kontraktową nudą, oglądaniem na okrągło tych samych twarzy, wreszcie przed popadnięciem w alkoholizm (nie ma co tego ukrywać). Na szczęście na wielu kontraktach geodeci z racji specyfiki swojej pracy dysponowali samochodami, dobrem niezbędnym, by w wolnej chwili wyrwać się poza baraki. Mielnik z tego korzystał i poznał Egipt od podszewki. O takiej przygodzie bywalcy turnusów w Hurgadzie czy Szarm el-Szejk mogą tylko pomarzyć.

Oprac. JP

Wygenerowano za pomocą https://bookmeter.xyz

#bookmeter #czytanie #czytajzhejto #ksiazki #bookmeter #kolej #100twarzykolejarzy

Parę słów o CPK, a raczej o Kolei Dużych Prędkości.

Najwyraźniej znowu były jakieś polityczne przepychanki w tym temacie i nawet głosowaliśmy z jaką prędkością miałyby jeździć pociągi. Mam szczerą nadzieję, że tym tematem jednak zajmą się fachowcy, a nie politycy, czy nawet obywatele. W kolei mamy przynajmniej 3 różne prędkości i właściwie ciężko powiedzieć, o którą komu chodzi.
1. geometria torów - głównie łuki i odległość między torami. Tu warto już na etapie projektowym iść z zapasem - 350, czy nawet 400 km/h. CMK budowano 1975-1977 z geometrią na 250 km/h. Po 11 latach (w 1988) osiągnięto 160 km/h, a 200 km/h osiągnięto w 2014 r., czyli po 37 latach od budowy magistrali. Być może na 50 rocznicę doczekamy 250 km/h. To można osiągnąć zmianą infrastruktury (i taborem), ale nie trzeba zmieniać przebiegu trasy.
2. infrastruktura - przy CMK trzeba było zainstalować ETCS 1, żeby osiągnąć 200 km/h, a teraz ETCS 2, żeby podnieść do 250. Plus oczywiście zasilanie, wiadukty, tunele (te bywają problematyczne w KDP), rozjazdy i cała reszta. Jeśli się nie mylę, to w biciu rekordu prędkości Pendolino w Polsce głównym problemem było akurat zasilanie pociągu (gdyby się dało dostarczyć więcej prądu, to by pojechał jeszcze szybciej). Przewidując przez najbliższy czas (np. 20 lat) vmax=300 km/h można wybudować taką infrastrukturę, a potem ją zmodernizować.
3. tabor - chodzi oczywiście o prędkość eksploatacyjną, a nie rekordy w warunkach testowych. Mamy bardzo duży wybór do 200 km/h, bodajże jeden pociąg na 250 km/h i spory wybór 300-320 km/h. Dlaczego? Bo obecnie w Europie KDP to właśnie 300-320, więc taki tabor jest produkowany.
Podsumowując: należy iść możliwie grubo w planach tras (geometrii), zamawiać tabor na 300-320, bo właściwie nie ma za bardzo wyboru i zastanowić się jaką infrastrukturę budować na start (pod jaką vmax) patrząc na cena/zysk. Z tym ostatnim Ryszard Piech wczoraj zwrócił uwagę, że to nie jest do końca takie oczywiste w rozumieniu: większa prędkość = większe koszty = droższe bilety. Jeśli czas przejazdu wynosi do 3 godzin, ludzie wybierają kolej. Powyżej 3 godzin coraz więcej decyduje się na samolot. Więc krótszy czas przejazdu może po prostu oznaczać więcej pasażerów, co może wpłynąć na większą opłacalność mimo wyższych kosztów.
To są mniej więcej informacje z CEPów kolejowych z Kremlinki. Bardzo polecam zwłaszcza tę serię.
https://youtu.be/cLpi3P_r28Q
#kolej #cpk #polska #pociagi

Niech ktoś zawoła Tomka od braku oddechu na zdjęciach 😛

https://www.facebook.com/FotoKolejDupa

#kolej #mikole #heheszki

Wiadomość dla tych, którym wydaje się, że poza koleją dużych prędkości przez CPK nic się nie dzieje z połączeniami w innych regionach kraju.

Podróż koleją z Katowic do Ostrawy w niespełna 40 minut? Bardzo proszę:

> Plany Správa železnic zakładają zbudowanie nowej trasy dla Kolei Dużych Prędkości mającej połączyć nasz kraj z czeską Ostrawą. Prace mają odbywać się etapami. Zakłada się m.in. zwiększenie przepustowości na odcinku ze wspomnianego miasta do Bogumina. Natomiast od miejscowości Dolní Lutyně do rzeki Olzy powstanie nowy odcinek. Zostanie on przystosowany do pociągów jeżdżących z prędkością do 250 km/h.
> Wiemy również, że na granicy polsko-czeskiej zostanie wybudowany nowy most. Odcinek ma łączyć się w Polsce z trasą z Katowic, której budowę planuje Centralny Port Komunikacyjny.
https://geekweek.interia.pl/technologia/news-pociagi-pojada-250-km-h-nowa-linia-zmieni-kolejowa-mape,nId,22170523

#czechy #kolej #slask #polska #ciekawostki #podroze #pociagi

Ostatnio rzadko zgadzam się z Tuskiem, ale w tym przypadku muszę przyznać pełną rację.

Ubiegłotygodniowa Rada Gabinetowa obfitowała w uszczypliwości. Pomiędzy premierem Donaldem Tuskiem a prezydentem Karolem Nawrockim doszło m.in. do sporu nie o to, czy budować CPK, ale o to, z jaką prędkością powinny po nowych torach jeździć pociągi.
Dyskusję rozpoczął premier, który odniósł się krytycznie do ograniczenia w prezydenckim projekcie Centralnego Portu Komunikacyjnego prędkości kolei dużych prędkości do 250 km/h. Wskazał, że rządowy projekt zakłada 350 km/h. - Nie chcę snuć tutaj złych domysłów, ale państwo bardziej zorientowani w temacie wiedzą, kto byłby zainteresowany ze względów biznesowych na tym, aby utrzymać tylko poziom 250 km/h. Ale ja akurat wiem - mówił Tusk.

PIS i Kaczyński celowo biją polityczną pianę, bo trudno się do czegoś przyczepić, najszybsza kolej w Europie budowana przez rząd Tuska musi mocno boleć, więc trzeba sięgnąć po klasyczny argument, że wszystko po to, aby mogli na tym zarobić Niemcy. ( ͡° ͜ʖ ͡°)

Kolej V250kmh to nie jest żadna kolej dużych prędkości, a brak polskich producentów wynika jedynie z technologicznego opóźnienia polskich firm z branży kolejowej. Wydanie 130 mld zł na CPK wraz z koleją, która miałaby jeździć 250kmh w roku 2032 jest zupełnie bez sensu.

https://wydarzenia.interia.pl/transport-publiczny/news-kupic-za-granica-czy-budowac-swoje-spor-o-pociagi-z-cpk,nId,22300927

#kolej #pociagi #polska #cpk #infrastruktura #polityka

Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów rekomenduje uproszczenie procedur przyznawania otwartego dostępu na kolei i lepsze dostosowanie przetargów, aby zwiększyć konkurencję i poprawić ofertę dla pasażerów - wynika z opublikowanego we wtorek raportu UOKiK o kolejowych przewozach

#kolej #heheszki #humorobrazkowy

https://x.com/NOELreports/status/1961094250982187488
Oprócz sektora paliwowego Ukraińcy za cel obrali sobie ostatnio infrastrukturę kolejową, będącą podstawą kacapskiej logistyki.
Na nagraniu ciekawy przykład dywersji na zapleczu wroga.

#wojna #rosja #ukraina #dywersja #kolej

Eh, takich stylowych daszków już nie robią
#feels #kolej

https://cobi.pl/produkt/dr-br-03-steam-locomotive--water-crane---executive-edition,16712
#nielego #kolej #cobi
Fajne to

Darmowa kawa i ciastko?! :thinking_face::thinking_face::thinking_face:

#kolej #100twarzykolejarzy

Tyle się mówi o tym wyłamywaniu rogatek, no to wyłamał rogatkę i znowu coś nie pasuje! xD
[wiedzieli, że ta czwórka, która zginęła 15 sierpnia wjeżdżając pod pociąg, to też była średnia wieku 80 lat?]
https://youtu.be/cSa3HFhejqo
#polskiedrogi #kolej #pociagi

Kolejarze borykają się z kradzieżami elementów sieci trakcyjnej. PKP Polskie Linie Kolejowe zapowiadają wprowadzenie systemu nagród dla osób, które przekażą informacje pomocne w schwytaniu sprawców. Seria kradzieży na kolei. PKP PLK wydały komunikaty W ostatnich dniach ponownie doszło

Pleasure room u @bori

#heheszki #kolej

Heheh 250km to megalomania, dajmy 320.

https://x.com/ABanucha/status/1958200606050447825

#cpk #kolej oraz bez pewnego tagu po inspiracji płynącej od moderacji XD

Taka zabawa liczbami :smiley:
Mniej więcej w połowie roku 2014 (tak pokazuje tineye) pojawiło się to zdjęcie.
Postanowiłem policzyć gdzie dotarły ten pociąg, jeśli od tamtego czasu poruszałby się z taką prędkością warp bez przystanków :smiley:

Widzimy tam prędkość: 1970238055 km/h
Od połowy roku 2014 minęło ok 10000 godzin
Co daje odległość: 197023805500000 km
Taka liczba niewiele nam mówi, więc wykorzystajmy tutaj prędkość światła, czyli ok. 300000 km/s
Jest to: 1080000000 km/h
Pociąg: 1970238055 km/h
Co daje nam ok. 1,82 c
Czyli po tych 11 latach byłby w odległości mniej więcej 20 lat świetlnych od Ziemi.

W odległości 20 lat świetlnych znajduje się mniej więcej 100 gwiazd.
Znalazłem rozpiskę gwiazd w odległości 12,5 roku świetlnego (strona z czasów, kiedy w Internecie liczyła się treść :))

https://www.icc.dur.ac.uk/~tt/Lectures/Galaxies/LocalGroup/Back/12lys.html

A tutaj coś z Wiki:
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_nearest_stars#:~:text=The%20brightest%2C%20most%20massive%20and%20most%20luminous,object%20within%20the%2020%20light%2Dyears%20is%20Procyon.

Z do tych głupich obliczeń zainspirował mnie jeszcze głupszy mem z tekstem, że pociąg właśnie mija obłok Magellana :smiley:
Ludzie nie zdają sobie sprawy z ogromu kosmosu.
Dla uściślenia - ten bliższy obłok Magellana (bo są dwa) jest w odległości... ok. 163000 lat świetlnych :smiley: Czyli kapkę dalej niż ten pociąg :smiley:

#heheszki #kosmos #astronomia #kolej #glupiezabawyzhejto

Wrócił ❤️

https://m.youtube.com/watch?v=qYZ4OvrrR4s

#kolej

Siedzę sobie jak ten głupi c⁎⁎j na dworcu, wracając z jakiegoś zadupia leżącego za końcem świata i słucham komunikatów, jak to sobie wesoło polskie kolejnictwo radzi z trudami długiego, wakacyjnego weekendu. Ostatnie 4 pociągi (3 przewoźników):
- 3 opóźnione i wszystkie przyjechały jeszcze bardziej spóźnione niż miały,
- 1 anulowany (ale serdecznie przepraszają).

Na torach też są korki? Fajnie, fajniusio.

#kolej

#100twarzykolejarzy #heheszki #kolej

Niedziałająca klimatyzacja, temperatury sięgające 45 stopni, brak wody pitnej. Tego doświadczył w pociągu pan Ignacy. Przewoźnik nie odniósł się do jego zarzutów i zaproponował rekompensatę w wysokości... niecałych 13 zł. Rzecznik Praw Pasażera Kolei rozkłada ręce. - Warunki